W zależności od modelu samochodu montowane są różne rodzaje gaźników.
W modelach z silnikami gaźnikowymi montowane są gaźniki typu Sofex, Zenith, Pferburg, w zależności od pojemności i mocy silnika. Oznaczenie typu gaźnika znajduje się na boku obudowy.
Gaźnik ma za zadanie wytworzenie mieszanki paliwa i powietrza w odpowiednich proporcjach oraz regulację ilości mieszanki trafiającej do komory spalania (przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika).
Moc silnika w danym momencie zależy od ilości dostarczonej mieszanki.
Idealny gaźnik to taki, który wytwarza optymalną mieszankę w każdych warunkach. Oczywiście, jest to niemożliwe, ale gaźniki wyposażane są w coraz większą liczbę układów, zarówno mechanicznych, jak i elektronicznych, które mają na celu optymalizację składu mieszanki.
Główne systemy gaźników:
- Układ startowy.
- System bezczynności.
- Główny układ paliwowy.
- Pompa przyspieszająca.
- System wzbogacania (przy pełnym obciążeniu).
Systemy te działają tylko w określonym momencie (układ rozruchowy lub pompa przyspieszająca) lub przy określonej prędkości obrotowej (jako układ jałowy lub główny układ paliwowy). Ponieważ to nie wystarczy, w celu uzyskania optymalnego składu mieszanki stosuje się również dodatkowe układy pomocnicze.
Są to układy, które wzbogacają lub zubożają mieszankę w zależności od temperatury otoczenia, temperatury silnika, prędkości obrotowej, kąta przepustnicy itp. Układ wtrysku benzyny spełnia te same funkcje co gaźnik. Główne różnice tkwią w konstrukcji. Elementem wykonawczym układu wtryskowego jest zawór elektromagnetyczny, który otwiera się pod wpływem impulsów z elektronicznego modułu sterującego.
Pompa zasilająca wytwarza ciśnienie przed zaworem. Aby wtrysnąć odpowiednią ilość paliwa wystarczy otworzyć zawór na dłuższy lub krótszy czas. Czas otwarcia zaworu ustalany jest przez mikroprocesor, który ustala ilość paliwa na podstawie jeszcze większej liczby parametrów niż te podane dla gaźnika. Chodzi tu o czas zapłonu, skład spalin w rurze wydechowej, ilość powietrza przepływającego przez kolektor napędowy, aktualnie włączony bieg itd. Umożliwia to o wiele bardziej precyzyjną kontrolę dostarczania paliwa.
Mechaniczna pompa paliwa w modelach z silnikami 1,1 i 1,3 dm³ zamontowana jest na głowicy silnika i napędzana jest popychaczem z wałka rozrządu.
W silnikach o pojemności 1,6 i 1,8 dm³ pompa paliwa zamocowana jest do korpusu silnika i napędzana jest bezpośrednio poprzez wałek rozrządu pośredni. Jego głównym zadaniem jest zasysanie paliwa ze zbiornika i dostarczanie go do komory pływakowej gaźnika.
Gaźnik składa się z obudowy, w której zamontowano dwa zawory zwrotne. Uniemożliwia to cofanie się kolumny paliwa znajdującej się w rurze pomiędzy pompą a gaźnikiem. Drugie rozwiązanie uniemożliwia przedostanie się paliwa z pompy do zbiornika podczas suwu sprężania. Zbiornik paliwa znajduje się z tyłu samochodu, pod podłogą bagażnika. Lejek wlewu paliwa znajduje się w tylnym prawym błotniku. Usuwanie powietrza odbywa się poprzez zewnętrzny system usuwania powietrza.
Układ paliwowy obejmuje rurę powrotną, która jest podłączona albo do trójnika znajdującego się pomiędzy gaźnikiem a pompą paliwa, albo bezpośrednio do komory pływakowej gaźnika. Zwężenie w rurze powrotnej reguluje dopływ paliwa do zbiornika.
Przepływ paliwa przez linię powrotną musi odbywać się pod ciśnieniem, ponieważ w przeciwnym wypadku paliwo trafi do zbiornika zamiast do komory pływakowej.
Przewód powrotny służy do usuwania ciśnienia z przewodu pomiędzy pompą paliwa a zaworem iglicowym po uruchomieniu silnika. W silnikach bez przewodu powrotnego, ciśnienie utrzymuje się w przewodzie po uruchomieniu silnika. Nawet niewielka nieszczelność w zaworze iglicowym powoduje, że paliwo przedostaje się do szyjki gaźnika, skąd odparowuje i wydostaje się na zewnątrz, zanieczyszczając środowisko.
Standardowy filtr paliwa montowany jest w rurze doprowadzającej paliwo przed pompą paliwową. Jego zadaniem jest wychwytywanie zanieczyszczeń i zapobieganie ich przedostawaniu się do gaźnika. W modelach z wtryskiem paliwa gaźnik został zastąpiony systemem wtrysku paliwa Bosch K-Jetronic. W tym przypadku elektryczna pompa paliwa zamontowana jest z tyłu pojazdu w pobliżu zbiornika paliwa. Jednostka zasilania zbiornika paliwa składa się z pompy zasilającej i filtra paliwa. Gaźnik (lub zastrzyk) układ paliwowy jest najważniejszym elementem silnika, decydującym o jego wydajności i oszczędności paliwa.
Gaźnik jest precyzyjnie wyregulowany, aby pasować do konkretnego silnika, w którym pracuje, i nie należy go regulować bez potrzeby.
Ponieważ większość śrub regulacyjnych gaźnika jest zabezpieczona kapturkami, zaślepkami lub farbą, co uniemożliwia zmianę ich ustawienia, nie jest możliwa żadna regulacja bez zniszczenia tych zabezpieczeń. Dlatego zaleca się, aby regulacje opisane w tej sekcji były wykonywane tylko wtedy, gdy są konieczne. Wszelkie inne prace należy powierzyć wyłącznie specjaliście. Większość gaźników ma zestawy naprawcze zawierające wszystkie niezbędne części. W przypadku gaźnika o znacznym przebiegu (ponad 150000 km) lepiej byłoby wymienić cały gaźnik na nowy lub odnowiony z gwarancją.
[Tekst został skopiowany z tego portalu vwmanual]
Uwaga: Podczas pracy przy dowolnej części układu zasilania należy zawsze w pierwszej kolejności odłączyć zacisk przewodu uziemiającego akumulatora. Wszystkie elementy układu zasilania muszą być utrzymywane w czystości. Przed demontażem elementów układu paliwowego lub przewodów paliwowych konieczne jest dokładne oczyszczenie obszaru wokół tych elementów lub połączeń przed ich demontażem. W razie konieczności należy zamontować nowe podkładki, pierścienie uszczelniające, węże elastyczne, zaciski itp
Zespół filtra powietrza zawiera wymienny wkład filtra papierowego i automatyczny regulator temperatury. Regulator temperatury służy do przełączania zaworu znajdującego się w obudowie filtra powietrza. W niskich temperaturach zawór ten otwiera kanał, przez który ciepłe powietrze jest zasysane z okolic kolektora wydechowego do filtra powietrza. Poprawia to warunki odparowywania paliwa. Układ wydechowy we wszystkich modelach samochodów jest podzielony na sekcje, aby ułatwić wymianę poszczególnych podzespołów.
Komentarze gości