Ovisno o modelu automobila, montiraju se različiti tipovi karburatora.
U modele s rasplinjačkim motorima ugrađuju se rasplinjači tipa Sofex, Zenith, Pferburg, ovisno o volumenu i snazi motora. Oznaka tipa karburatora nalazi se na bočnoj strani tijela.
Rasplinjač služi za stvaranje smjese goriva i zraka u odgovarajućem omjeru, kao i za regulaciju količine smjese koja ulazi u komoru za izgaranje (pri svim brzinama motora).
Snaga motora u određenom trenutku ovisi o količini isporučene smjese.
Idealan bi bio rasplinjač koji bi stvarao optimalnu smjesu u svim uvjetima. Naravno, to je nemoguće, ali rasplinjači su opremljeni sve većim brojem sustava, mehaničkih i elektroničkih, za optimizaciju sastava smjese.
Glavni sustavi rasplinjača:
- Sustav za lansiranje.
- sustav mirovanja.
- Glavni sustav goriva.
- Pumpa akceleratora.
- sustav obogaćivanja (pri punom opterećenju).
Ovi sustavi rade samo u određenom trenutku (sustav pokretanja ili pumpa za ubrzanje) ili pri određenoj brzini vrtnje (kao sustav praznog hoda ili glavni sustav goriva). Budući da to nije dovoljno, koriste se i dodatni pomoćni sustavi za postizanje optimalnog sastava smjese.
To su sustavi koji obogaćuju ili osiromašuju smjesu, ovisno o temperaturi okoline, temperaturi motora, brzini vrtnje, kutu gasa itd. Sustav ubrizgavanja benzina obavlja iste funkcije kao i rasplinjač. Glavne razlike su u uređaju.Radni element sustava ubrizgavanja je solenoidni ventil koji se otvara pod utjecajem impulsa iz elektroničkog upravljačkog modula.
Napojna pumpa stvara pritisak ispred ventila. Za ubrizgavanje odgovarajuće količine goriva dovoljno je duže i kraće otvaranje ventila. Koliko dugo će ventil biti otvoren odlučuje mikroprocesor koji određuje udio goriva, ovisno o još više parametara nego što je dano za karburator. Između ostalog, to je vrijeme paljenja, sastav ispušnih plinova u ispušnoj cijevi, količina zraka koja prolazi kroz pogonski razvodnik, trenutno uključeni stupanj prijenosa itd. To omogućuje mnogo precizniju kontrolu dovoda goriva.
Pumpa za gorivo mehaničkog tipa u modelima s motorima 1.1 i 1.3 dm3 postavljena je na glavu motora i pokreće je potiskivač s bregaste osovine.
U motorima od 1,6 i 1,8 dm3, pumpa za gorivo je pričvršćena na kućište motora i pokreće se izravno preko bregaste osovine međuvratila. Njegova glavna zadaća je usisavanje goriva iz spremnika i dovod u plovnu komoru rasplinjača.
Rasplinjač se sastoji od kućišta u koje su ugrađena dva povratna ventila. Jedan onemogućuje pomicanje stupca goriva koji se nalazi u cijevi između pumpe i rasplinjača. Drugi onemogućuje ulazak goriva iz pumpe u spremnik goriva tijekom takta kompresije. Spremnik za gorivo nalazi se u stražnjem dijelu automobila, ispod poda prtljažnika. Lijevak za punjenje nalazi se u stražnjem desnom blatobranu. Zrak se uklanja pomoću vanjskog sustava za uklanjanje zraka.
Sustav goriva uključuje povratnu cijev, koja je spojena ili na T-trojku koja se nalazi između rasplinjača i pumpe za gorivo ili izravno na plovnu komoru rasplinjača. Suženje u povratnoj cijevi regulira dovod goriva u spremnik.
Prolaz goriva kroz povratnu cijev mora biti pod pritiskom, jer. inače će gorivo ići u spremnik umjesto u komoru plovka.
Povratna cijev se koristi za otpuštanje tlaka u cijevi između pumpe za gorivo i igličastog ventila nakon pokretanja motora. Kod motora bez povratne cijevi tlak ostaje u cijevi nakon pokretanja motora. Čak i malo curenje igličastog ventila doprinosi ulasku goriva u vrat rasplinjača, odatle, isparavajući, izlazi van, zagađujući okoliš.
U dovodnu cijev ispred pumpe za gorivo montira se obični filtar za gorivo koji služi za hvatanje krhotina i sprječavanje njihovog ulaska u karburator. Modeli vozila s ubrizgavanjem goriva imaju Bosch K-Jetronic sustav ubrizgavanja goriva umjesto rasplinjača. U ovom slučaju, električna pumpa za gorivo montirana je na stražnjem dijelu vozila u blizini spremnika goriva. Sklop za napajanje spremnika za gorivo uključuje pumpu za napajanje i filtar za gorivo. Karburator (ili injekcija) Sustav napajanja najvažniji je čvor motora, koji određuje njegove performanse i potrošnju goriva.
Rasplinjač je fino podešen za motor na kojem radi i ne treba ga nepotrebno podešavati.
Budući da je većina vijaka za podešavanje rasplinjača zaštićena mlaznicama, čepovima ili bojom kako bi se onemogućila promjena njihove postavke, podešavanje nije moguće bez uništavanja tih zaštita. Stoga se preporuča da se prilagodbe opisane u ovom odjeljku provode samo kada su potrebne. Sve ostale radove prepustite samo stručnjaku. Za većinu rasplinjača dostupni su setovi za popravak koji uključuju sve potrebne dijelove. U slučaju rasplinjača koji ima veliku kilometražu (preko 150.000 km) bilo bi bolje zamijeniti cijeli rasplinjač novim ili prerađenim s jamstvom.
Pažnja: Kada radite na bilo kojem dijelu sustava napajanja, prvo morate uvijek odvojiti žičanu stezaljku od uzemljenja baterije. Sve komponente elektroenergetskog sustava moraju se održavati čistima. Prije skidanja elemenata elektroenergetskog sustava ili cijevi za gorivo, potrebno je pažljivo očistiti mjesta oko ovih elemenata ili spojeva prije njihove demontaže. Gdje je potrebno, postavite nove podloške, O-prstenove, savitljive cijevi, stezaljke itd
Sklop filtra za zrak uključuje zamjenjivi papirnati filtarski umetak kao i automatski regulator temperature. Regulator temperature služi za uključivanje ventila koji se nalazi u kućištu zračnog filtra. Pri niskim temperaturama ovaj ventil otvara kanal kroz koji se topli zrak u blizini ispušne grane usisava u filtar zraka. Time se poboljšavaju uvjeti za isparavanje goriva. Ispušni sustav u svim modelima automobila podijeljen je na dijelove kako bi se olakšala zamjena njegovih pojedinačnih komponenti.
Komentari posjetitelja