У зависности од модела аутомобила, монтирају се различите врсте карбуратора.
У моделима са карбураторским моторима уграђују се карбуратори као што су Софек, Зенитх, Пфербург, у зависности од запремине и снаге мотора. Ознака типа карбуратора налази се на бочној страни тела.
Карбуратор служи за формирање мешавине горива и ваздуха у одговарајућој пропорцији, као и за регулисање количине смеше која улази у комору за сагоревање (при свим брзинама мотора).
Снага мотора у датом тренутку зависи од количине испоручене смеше.
Идеалан би био карбуратор који би формирао оптималну смешу у свим условима. Наравно, то је немогуће, али карбуратори су опремљени све већим бројем система, како механичких тако и електронских, за оптимизацију састава смеше.
Главни системи карбуратора:
- Систем за лансирање.
- систем мировања.
- Главни систем горива.
- Аццелератор пумп.
- систем обогаћивања (при пуном оптерећењу).
Ови системи раде само у одређеном тренутку (систем за покретање или пумпа за убрзање) или при одређеној брзини ротације (као систем у празном ходу или систем главног горива). Пошто ово није довољно, користе се и додатни помоћни системи за добијање оптималног састава смеше.
То су системи који обогаћују или ослоњавају смешу, у зависности од температуре околине, температуре мотора, брзине ротације, угла гаса итд. Систем за убризгавање бензина обавља исте функције као карбуратор. Главне разлике су у уређају.Радни елемент система за убризгавање је соленоидни вентил који се отвара под утицајем импулса из електронског управљачког модула.
Пумпа за напајање ствара притисак испред вентила. За убризгавање одговарајуће количине горива довољно је отворити вентил на дуже и краће време. Колико дуго ће вентил бити отворен одлучује микропроцесор, који одређује порцију горива, у зависности од чак више параметара него што је дато за карбуратор. Између осталог, ово је време паљења, састав издувних гасова у издувној цеви, количина ваздуха која пролази кроз погонску грану, тренутно укључени зупчаник итд. Ово омогућава много прецизнију контролу довода горива.
Пумпа за гориво механичког типа у моделима са моторима 1.1 и 1.3 дм3 је монтирана на глави мотора и покреће се потиском са брегастог вратила.
У моторима 1,6 и 1,8 дм3, пумпа за гориво је причвршћена за кућиште мотора и покреће се директно кроз осовину међувратила. Његов главни задатак је да усисава гориво из резервоара и доводи га у пловну комору карбуратора.
Карбуратор се састоји од кућишта у које су уграђена два повратна вентила. Један онемогућава померање колоне горива која се налази у цеви између пумпе и карбуратора. Други онемогућава да гориво из пумпе уђе у резервоар за гориво током такта компресије. Резервоар за гориво се налази на задњем делу аутомобила, испод пода пртљажника. Лијевак за пуњење се налази у задњем десном блатобрану. Ваздух се уклања помоћу спољашњег система за уклањање ваздуха.
Систем за гориво укључује повратну цев, која је повезана или са Т-у која се налази између карбуратора и пумпе за гориво, или директно са пловном комором карбуратора. Сужење у повратној цеви регулише довод горива у резервоар.
Пролаз горива кроз повратну цев мора бити под притиском, јер. у супротном, гориво ће отићи у резервоар уместо у комору за пловак.
Повратна цев се користи за смањење притиска у цеви између пумпе за гориво и игличастог вентила након покретања мотора. Код мотора без повратне цеви, притисак остаје у цеви након покретања мотора. Чак и мало цурење игличастог вентила доприноси продирању горива у врат карбуратора, одатле, испаравајући, излази, загађујући животну средину.
У доводну цев испред пумпе за гориво монтиран је обичан филтер за гориво, који служи за задржавање крхотина и спречавање њиховог уласка у карбуратор. Модели возила са убризгавањем горива имају Босцх К-Јетрониц систем убризгавања горива уместо карбуратора. У овом случају, електрична пумпа за гориво је монтирана на задњем делу возила близу резервоара за гориво. Склоп за довод резервоара за гориво укључује пумпу за напајање и филтер за гориво. Карбуратор (или ињекција) Систем напајања је најважнији чвор мотора, који одређује његове перформансе и потрошњу горива.
Карбуратор је фино подешен за мотор на коме ради и не треба га непотребно подешавати.
Пошто је већина вијака за подешавање карбуратора заштићена млазницама, утикачима или бојом како би се онемогућила промена њиховог подешавања, подешавање није могуће без уништавања ове заштите. Због тога се препоручује да се подешавања описана у овом одељку врше само када је то неопходно.Све остале послове треба препустити само специјалисту. За већину карбуратора доступни су комплети за поправку који укључују све потребне делове, у случају карбуратора који има значајну километражу (преко 150.000 км) боље би било да се цео карбуратор замени новим или преправљеним са гаранцијом.
Пажња: Када радите на било ком делу система напајања, прво морате увек да одвојите жичану стезаљку на масу батерије. Све компоненте електроенергетског система морају бити чисте. Пре уклањања елемената електроенергетског система или цеви за гориво, потребно је пажљиво очистити места око ових елемената или прикључака пре њиховог демонтаже. Где је потребно, уградите нове подлошке, О-прстенове, флексибилне цеви, стезаљке итд
Склоп ваздушног филтера укључује заменљиви папирни филтер, као и аутоматски регулатор температуре. Регулатор температуре се користи за пребацивање вентила који се налази у кућишту ваздушног филтера. На ниским температурама, овај вентил отвара канал кроз који се топли ваздух у близини издувног колектора усисава у ваздушни филтер. Ово побољшава услове за испаравање горива. Издувни систем у свим моделима аутомобила подељен је на секције како би се олакшала замена његових појединачних компоненти.
Коментари посетилаца