V závislosti od modelu automobilu sú namontované rôzne typy karburátorov.
V modeloch s karburátorovými motormi sú inštalované karburátory ako Sofex, Zenith, Pferburg v závislosti od objemu a výkonu motora. Typové označenie karburátora je umiestnené na boku karosérie.
Karburátor slúži na vytváranie zmesi paliva a vzduchu vo vhodnom pomere, ako aj na reguláciu množstva zmesi vstupujúcej do spaľovacej komory (pri všetkých otáčkach motora).
Výkon motora v danom čase závisí od množstva dodávanej zmesi.
Ideálny by bol karburátor, ktorý by tvoril optimálnu zmes za každých podmienok. To je samozrejme nemožné, ale karburátory sú vybavené čoraz väčším počtom systémov, mechanických aj elektronických, na optimalizáciu zloženia zmesi.
Hlavné systémy karburátora:
- Spúšťací systém.
- nečinný systém.
- Hlavný palivový systém.
- Akceleračné čerpadlo.
- obohacovacieho systému (pri plnom zaťažení).
Tieto systémy fungujú len v určitom okamihu (štartovací systém alebo akceleračné čerpadlo) alebo pri určitej rýchlosti otáčania (ako systém voľnobehu alebo hlavný palivový systém). Pretože to nestačí, na získanie optimálneho zloženia zmesi sa používajú aj ďalšie pomocné systémy.
Ide o systémy, ktoré obohacujú alebo chudnú zmes v závislosti od teploty okolia, teploty motora, rýchlosti otáčania, uhla škrtiacej klapky atď. Vstrekovací systém benzínu vykonáva rovnaké funkcie ako karburátor. Hlavné rozdiely sú v zariadení.Ovládacím prvkom vstrekovacieho systému je solenoidový ventil, ktorý sa otvára pod vplyvom impulzov z elektronického riadiaceho modulu.
Napájacie čerpadlo vytvára tlak pred ventilom. Na vstreknutie príslušného množstva paliva stačí otvárať ventil na dlhší a kratší čas. O tom, ako dlho bude ventil otvorený, rozhoduje mikroprocesor, ktorý určuje porciu paliva v závislosti od ešte viacerých parametrov, ako je udávaných pre karburátor. Okrem iného ide o časovanie zapaľovania, zloženie výfukových plynov vo výfukovom potrubí, množstvo vzduchu prechádzajúceho cez hnacie potrubie, aktuálne zaradený prevodový stupeň atď. To umožňuje oveľa presnejšiu kontrolu dodávky paliva.
Palivové čerpadlo mechanického typu v modeloch s motormi 1,1 a 1,3 dm3 je namontované na hlave motora a je poháňané tlačnou pákou od vačkového hriadeľa.
V motoroch 1,6 a 1,8 dm3 je palivové čerpadlo pripevnené ku skrini motora a je poháňané priamo cez vačku vloženého hriadeľa. Jeho hlavnou úlohou je nasávať palivo z nádrže a privádzať ho do plavákovej komory karburátora.
Karburátor pozostáva z krytu, v ktorom sú nainštalované dva spätné ventily. Jeden znemožňuje posunúť stĺpec paliva umiestnený v potrubí medzi čerpadlom a karburátorom späť. Druhá znemožňuje, aby sa palivo z čerpadla dostalo do palivovej nádrže počas kompresného zdvihu. Palivová nádrž sa nachádza v zadnej časti vozidla pod podlahou batožinového priestoru. Plniaci lievik sa nachádza v pravom zadnom blatníku. Vzduch sa odstraňuje pomocou externého systému odvádzania vzduchu.
Palivový systém obsahuje spätné potrubie, ktoré je pripojené buď k T-kusu umiestnenému medzi karburátorom a palivovým čerpadlom, alebo priamo k plavákovej komore karburátora. Zúženie vo spätnom potrubí reguluje prívod paliva do nádrže.
Prechod paliva cez spätné potrubie musí byť pod tlakom, pretože. v opačnom prípade palivo pôjde do nádrže namiesto plavákovej komory.
Spätné potrubie sa používa na uvoľnenie tlaku v potrubí medzi palivovým čerpadlom a ihlovým ventilom po naštartovaní motora. V motoroch bez spätného potrubia zostáva po naštartovaní motora v potrubí tlak. Dokonca aj malá netesnosť ihlového ventilu prispieva k vniknutiu paliva do hrdla karburátora, odtiaľ sa odparuje a dostáva sa von a znečisťuje životné prostredie.
V prívodnom potrubí pred palivovým čerpadlom je namontovaný obyčajný palivový filter, ktorý slúži na zachytávanie nečistôt a zabránenie ich vniknutiu do karburátora. Modely vozidiel so vstrekovaním paliva majú namiesto karburátora systém vstrekovania paliva Bosch K-Jetronic. V tomto prípade je elektrické palivové čerpadlo namontované v zadnej časti vozidla v blízkosti palivovej nádrže. Zostava prívodu palivovej nádrže obsahuje napájacie čerpadlo a palivový filter. Karburátor (alebo injekciou) Systém napájania je najdôležitejším uzlom motora, ktorý určuje jeho výkon a spotrebu paliva.
Karburátor je presne vyladený pre motor, na ktorom beží a nemal by sa zbytočne nastavovať.
Keďže väčšina nastavovacích skrutiek karburátora je chránená tryskami, zátkami alebo farbou, aby nebolo možné zmeniť ich nastavenie, nastavenie nie je možné bez zničenia týchto ochrán. Preto sa odporúča, aby sa úpravy popísané v tejto časti vykonávali len vtedy, keď je to nevyhnutné.Všetky ostatné práce zverte len odborníkovi. Pre väčšinu karburátorov sú k dispozícii opravné súpravy, ktoré obsahujú všetky potrebné diely, V prípade karburátora, ktorý má značný počet najazdených kilometrov (viac ako 150 000 km) bolo by lepšie vymeniť celý karburátor za nový alebo repasovaný so zárukou.
Upozornenie: Pri práci na ktorejkoľvek časti napájacieho systému musíte najskôr vždy odpojiť svorku drôtu od uzemnenia batérie. Všetky komponenty napájacieho systému sa musia udržiavať v čistote. Pred odstránením prvkov energetického systému alebo palivových potrubí je potrebné pred demontážou dôkladne vyčistiť miesta okolo týchto prvkov alebo spojov. V prípade potreby nainštalujte nové podložky, O-krúžky, ohybné rúrky, svorky atď
Zostava vzduchového filtra obsahuje vymeniteľnú papierovú filtračnú vložku, ako aj automatický regulátor teploty. Regulátor teploty slúži na spínanie ventilu umiestneného v telese vzduchového filtra. Pri nízkych teplotách tento ventil otvára kanál, cez ktorý je teplý vzduch v blízkosti výfukového potrubia nasávaný do vzduchového filtra. Tým sa zlepšujú podmienky pre odparovanie paliva. Výfukový systém je u všetkých modelov áut rozdelený do sekcií, aby sa uľahčila výmena jeho jednotlivých komponentov.
Komentáre návštevníkov