Залежно від моделі автомобіля монтуються різні типи карбюраторів.
У моделях з карбюраторними двигунами встановлюються карбюратори типу Sofex, Zenith, Pferburg, залежно від об'єму та потужності двигуна. Позначення типу карбюратора знаходиться на бічній частині корпусу.
Карбюратор служить для утворення суміші палива та повітря у відповідній пропорції, а також регулювання кількості суміші, що потрапляє в камеру згоряння (на всіх швидкостях обертання двигуна).
Потужність двигуна в даний момент залежить від кількості поданої суміші.
Ідеальним був би карбюратор, який би утворював оптимальну суміш у будь-яких умовах. Звичайно, це неможливо, але карбюратори оснащуються все більшою кількістю систем, як механічних, так і електронних для оптимізації складу суміші.
Основні системи карбюратора:
- Система запуску.
- Система холостого ходу.
- Головна паливна система.
- Прискорювальний насос.
- Збагачувальна система (при повному навантаженні).
Ці системи працюють лише у певний момент (система запуску або прискорювальний насос) або за певної швидкості обертання (як система холостого ходу чи головна паливна система). Так як для цього недостатньо, для отримання оптимального складу суміші також застосовуються додаткові допоміжні системи.
Це системи, що збагачують або збіднюють суміш, залежно від температури навколишнього повітря, температури двигуна, швидкості обертання, кута нахилу дроселя і т.д. Упорскування бензину виконує ті ж функції, що і карбюратор. Основні відмінності полягають у пристрої Виконуючим елементом впорскування є електромагнітний клапан, що відкривається під впливом імпульсів з електронного модуля управління.
Насос живлення утворює тиск перед клапаном. Для упорскування відповідної кількості палива достатньо відкрити клапан на більш тривалий та короткий проміжок часу. Про те, як довго клапан буде відкритий, вирішує мікропроцесор, який визначає порцію палива, залежно від більшої кількості параметрів, ніж дано для карбюратора. До речі, це кут випередження запалення, склад вихлопних газів у вихлопній трубі, кількість повітря, що проходить через приводний колектор, включена в даний момент передача і т.д. Це дозволяє значно точніше керувати подачею палива.
Паливний насос механічного типу в моделях з двигунами 1,1 і 1,3 дм кріпиться на головці двигуна і приводиться в дію штовхачем від розподільчого валу.
У двигунах 1,6 та 1,8 дм³ паливний насос кріпиться до корпусу двигуна і приводиться в дію безпосередньо через кулачок проміжного валу. Його основним завданням є всмоктування палива з бака та подача його в камеру поплавця карбюратора.
Карбюратор складається з корпусу, в якому встановлені два поворотні клапани. Один унеможливлює рух назад стовпчика палива, що знаходиться в патрубку між насосом і карбюратором. Другий унеможливлює влучення палива з насоса в паливний бак під час такту стиснення. Паливний бак розміщений у задній частині автомобіля, під підлогою багажника. Заливна вирва знаходиться в задньому правому крилі. Видалення повітря відбувається у вигляді зовнішньої системи видалення повітря.
До складу системи живлення входить зворотний патрубок, який з'єднаний або з трійником, що знаходиться між карбюратором і паливним насосом, або безпосередньо з камерою поплавця карбюратора. Звуження у зворотному патрубку регулює подачу палива в бак.
Проходження палива через зворотний патрубок має бути під тиском, т.к. інакше паливо замість камери поплавця піде в бак.
Поворотний патрубок використовується для ліквідації тиску в патрубку між паливним насосом і голчастим клапаном після запуску двигуна. У двигунах без зворотного патрубка після запуску двигуна в патрубку залишається тиск. Навіть невелика негерметичність голчастого клапана сприяє попаданню палива в горловину карбюратора, звідти, випаровуючись, потрапляє назовні, забруднюючи навколишнє середовище.
У патрубку живлення перед паливним насосом вмонтований рядовий паливний фільтр, який служить для затримки сміття, і не допускає його попадання в карбюратор. У моделях автомобілів із упорскуванням палива замість карбюратора є впорскувальна система палива Bosch K-Jetronic. У цьому випадку електричний паливний насос вмонтований у задній частині автомобіля біля паливного бака. До складу вузла подачі паливного бака входить насос живлення і паливний фільтр. Карбюраторна (або вприскування) система живлення є найважливішим вузлом двигуна, що вирішує його досягнення та використання палива.
Карбюратор є точно відрегульованим відповідно до цього двигуна, на якому працює, і не слід без необхідності його регулювати.
Так як більшість регулювальних болтів карбюратора оберігається насадками, заглушками або фарбою для того, щоб унеможливити зміну їх встановлення, регулювання неможливе без знищення цих запобіжних засобів. Тому рекомендується, щоб регулювання, описані в цьому розділі, проводилися тільки тоді, коли це необхідно. Всі інші роботи необхідно довіряти лише фахівцеві. Для більшості карбюраторів є ремонтні набори, що включають усі необхідні запчастини. У разі карбюратора, який має значний пробіг (понад 150 000 км) краще замінити весь карбюратор на новий або відновлений з гарантією.
Увага: Під час роботи над якоюсь частиною системи живлення необхідно спочатку завжди відключати затискач дроту на масу акумулятора. Усі складові системи живлення необхідно утримувати в чистоті. Перед зняттям елементів живлення або паливних патрубків необхідно ретельно очистити місця навколо цих елементів або з'єднань перед тим, як їх розмонтувати. Там, де необхідно, слід встановити нові шайби, кільця ущільнювачів еластичні патрубки, затискачі і т.д
Вузол повітряного фільтра включає паперовий фільтруючий вкладиш, що замінюється, а також автоматичний регулятор температури. Температурний регулятор служить для перемикання клапана, що у корпусі повітряного фільтра. При низькій температурі клапан відкриває канал, через який всмоктується тепле повітря поблизу вихлопного колектора в повітряний фільтр. Це покращує умови випаровування палива. Система вихлопу в усіх моделях автомобілів поділена на ділянки з метою полегшення заміни окремих складових частин.
Коментарі відвідувачів