Podczas demontażu należy oznaczyć położenie wszystkich wyjętych części i podzespołów, aby w razie ponownego użycia można było je ponownie zamontować w pierwotnym położeniu. Jest to szczególnie ważne w przypadku tłoków, zaworów, pokryw i tulei łożyskowych. Ułóż elementy w taki sposób, aby się nie pomieszały.
Nigdy nie znakuj łożysk i uszczelnień poprzez zarysowanie ich powierzchni lub przy użyciu dziurkacza. Do demontażu jakiejkolwiek części silnika wolno używać wyłącznie młotka pokrytego gumą, plastikiem lub skórą.
Rozmontuj silnik w następującej kolejności:
- zdejmij części znajdujące się na silniku (rozdzielacz zapłonu, kolektor wydechowy, części układu wtryskowego, rura dolotowa z komorą dolotową itp.);
- zdejmij górną i dolną część osłony ochronnej napędu rozrządu oraz pasek zębaty 1 (patrz str. 3.7.1);
- zdejmij napinacz paska 4-zębowego;
Rysunek 103. Pasek zębaty z napinaczem paska i kołem zębatym wału korbowego: 1 - pasek napędowy zębaty; 2 - koło zębate wału korbowego; 3 - śruba, 80 Nm; 4 - napinacz paska zębatego; 5 - podkładka; 6 - nakrętka, 45 Nm
- zablokować wał korbowy w pozycji nieruchomej za pomocą blokady, odkręcić śrubę mocującą 3 i zdjąć koło zębate 2 (rysunek 103) z wału korbowego;
- wyjmij pompę układu chłodzenia;
- wyjmij filtr oleju i chłodnicę oleju (zobacz podsekcję 4.5);
- wyjmij bagnet wraz z prowadnicą;
- odkręcić śruby i zdjąć pokrywę głowicy cylindra, a następnie natychmiast wyrzucić uszczelkę;
- zdejmij głowicę cylindra;
- obróć silnik tak, aby skrzynia korbowa była skierowana do góry i wyjmij miskę olejową z uszczelką;
- odkręcić śruby mocujące pompę oleju od spodu skrzyni korbowej i wyjąć ją;
- ponumeruj to (najlepiej w kolorze) pokrywy łożysk korbowodów. Ich numery muszą odpowiadać numerom cylindrów;
Rysunek 104. Blok cylindrów w stanie rozmontowanym: 1 - panewka łożyska nr 1, 2, 4 i 5; 2 - śruby pokrywy; 3 - pokrywy łożysk; 4 - panewka łożyska nr 3; 5 - półpierścień oporowy na pokrywie łożyska; 6 - wieniec zębaty czujnika prędkości wału korbowego; 7 - śruba, 10 Nm (dokręcić o kolejne 90°); 8 - wał korbowy; 9 - pierścienie oporowe bloku cylindrów
- odkręcić śruby 2 (rysunek 104) pokrywy łożyska po kolei, a oba łożyska korbowodu muszą być zawsze w położeniu DMP podczas zdejmowania ich pokryw;
- wyjąć korbowody razem z tłokami z otworów cylindrów, jeden po drugim. Panewki łożysk i pokrywy należy natychmiast przykręcić do odpowiednich korbowodów. Panewki korbowodów przykręcane są "miękkimi śrubami" i nie nadają się do ponownego użycia;
- ponumeruj pokrywy łożysk głównych za pomocą numerów, łożysko nr 1 po stronie koła pasowego i łożysko nr 5 po stronie koła zamachowego (patrz str. 2.6.1) i zdejmij wał korbowy;
- zdejmij koło pasowe wału pośredniego;
- odkręć śruby mocujące i wyjmij uchwyt wału pośredniego. Wyjmij wałek pośredni z silnika.
Jeżeli po rozebraniu silnika wewnątrz bloku cylindrów znajdują się opiłki metalu lub inne oznaki uszkodzeń metalu, należy dokładnie oczyścić kanały olejowe i dysze wtrysku oleju, a także wymienić zawór zwrotny recyrkulacji oleju i chłodnicę oleju, ponieważ tam z pewnością trafią opiłki metalu.
Schemat zespołu skrzyni korbowej pokazano na rysunek 104. Przednie i tylne uchwyty uszczelniacza olejowego oraz wałek pośredni nie są tutaj pokazane, ponieważ zostaną opisane w str. 3.6.4 i poddział 3.9).
Komentarze gości