При розбиранні слід помічати розташування всіх частин і деталей, що знімаються, для того, щоб при складанні встановити їх у вихідне положення у разі їх повторного використання. Особливо важливо це для поршнів, клапанів, кришок та вкладишів підшипників. Складайте деталі таким чином, щоб їх не переплутати.
У жодному разі не помічайте підшипники та ущільнення подряпинами по їх поверхні або за допомогою керна. Для зняття будь-якої деталі двигуна можна використовувати лише гумовий, пластмасовий або обтягнутий шкірою молоток.
Розбирання двигуна виконуйте в наступному порядку:
- зніміть розташовані на двигуні частини (розподільник запалювання, випускний колектор, частини системи впорскування, трубу впуску з камерою впуску і т.д.);
- зніміть верхню та нижню частини захисної кришки приводу механізму газорозподілу та зубчастий ремінь 1 (див. п. 3.7.1);
- зніміть натягувач 4 зубчастого ременя;
Мал. 103. Зубчастий приводний ремінь з пристроєм для натягу ременя та зубчастим колесом колінчастого валу: 1 - зубчастий приводний ремінь; 2 - зубчастий шків колінчастого валу; 3 - болт, 80 Н·м; 4 - натяжний пристрій зубчастого приводного ременя; 5 – шайба; 6 - гайка, 45 Н·м
- заблокуйте фіксатором колінчастий вал у нерухомому стані, відверніть болт кріплення 3 і зніміть зубчастий шків 2 (мал. 103) з колінчастого валу;
- зніміть насос системи охолодження;
- зніміть масляний фільтр та масляний радіатор (див. подразд. 4.5);
- вийміть масломірний щуп разом із напрямною;
- відверніть болти і зніміть кришку головки блоку циліндрів і одразу ж викиньте прокладку;
- зніміть головку блоку циліндрів;
- переверніть двигун картером вгору і зніміть піддон із прокладкою;
- відверніть болти кріплення масляного насоса з нижньої частини картера і вийміть його;
- пронумеруйте (бажано кольором) кришки шатунних підшипників. Їхні номери повинні відповідати номерам циліндрів;
Мал. 104. Блок циліндрів у розібраному стані: 1 - вкладиш підшипника № 1, 2, 4 та 5; 2 - болти кришки; 3 - кришки підшипників; 4 - вкладиш підшипника №3; 5 - наполегливе півкільце на кришці підшипника; 6 - зубчастий обід датчика частоти обертання колінчастого валу; 7 - болт, 10 Н·м (довернути ще на 90°); 8 - колінчастий вал; 9 - упорні півкільця блоку циліндрів
- по черзі відверніть болти 2 (мал. 104) кріплення кришки підшипників, причому два шатунні підшипники завжди повинні знаходитися в положенні НМТ, коли знімаєте їх кришки;
- по черзі вийміть шатуни разом із поршнями з отворів циліндрів. Вкладиші та кришки підшипників одразу мають бути привернуті на відповідні шатуни. Підшипники шатунів привертаються "податливими гвинтами" і повторне їх використання неприпустимо;
- пронумеруйте кришки корінних підшипників цифрами, підшипник № 1 – з боку шківів, а № 5 – на стороні маховика (див. п. 2.6.1) і зніміть колінчастий вал;
- зніміть шків проміжного валу;
- відверніть болти кріплення та зніміть утримувач проміжного валу. Вийміть проміжний вал із двигуна.
(Вихідна інформація розміщена на сайті: VWManual.ru)
Якщо після розбирання двигуна всередині блоку циліндрів виявиться металева стружка або інші ознаки ушкодження металу, то потрібно провести ретельне чищення масляних каналів і сопел для упорскування масла, а також замінити зворотний клапан рециркуляції масла та масляний радіатор, оскільки частинки металу неодмінно виявляться і там.
Схема складання картера показана на мал. 104. Тут не показані тримачі переднього і заднього сальників і проміжний вал, оскільки вони будуть описані в п. 3.6.4 і підрозд. 3.9).
Коментарі відвідувачів