При розбиранні слід помічати розташування всіх частин і деталей, що знімаються, для того, щоб при складанні встановити їх у вихідне положення у разі їх повторного використання. Особливо важливо це для поршнів, клапанів, кришок та вкладишів підшипників. Складайте деталі таким чином, щоб їх не переплутати.
У жодному разі не помічайте підшипники та ущільнення подряпинами по їх поверхні або за допомогою керна. Для зняття будь-якої деталі двигуна можна використовувати лише гумовий, пластмасовий або обтягнутий шкірою молоток.
Розбирання двигуна виконуйте в наступному порядку:
- зніміть розташовані на двигуні частини (розподільник запалювання, випускний колектор, частини системи упорскування, трубу впуску з камерою впуску і т.д.);
- зніміть верхню та нижню частини захисної кришки приводу механізму газорозподілу та зубчастий ремінь 1 (див. п. 3.7.1);
- зніміть натягувач 4 зубчастого ременя;
Мал. 103. Зубчастий приводний ремінь з пристроєм для натягу ременя та зубчастим колесом колінчастого валу: 1 - зубчастий приводний ремінь; 2 - зубчастий шків колінчастого валу; 3 - болт, 80 Н·м; 4 - натяжний пристрій зубчастого приводного ременя; 5 – шайба; 6 - гайка, 45 Н·м
- заблокуйте фіксатором колінчастий вал у нерухомому стані, відверніть болт кріплення 3 і зніміть зубчастий шків 2 (Мал. 103) з колінчастого валу;
- зніміть насос системи охолодження;
- зніміть масляний фільтр та масляний радіатор (див. подразд. 4.5);
- вийміть масломірний щуп разом з напрямною;
- відверніть болти і зніміть кришку головки блоку циліндрів і одразу ж викиньте прокладку;
- зніміть головку блоку циліндрів;
- переверніть двигун картером вгору та зніміть піддон із прокладкою;
- відверніть болти кріплення масляного насоса з нижньої частини картера і вийміть його;
- пронумеруйте (бажано кольором) кришки шатунних підшипників. Їхні номери повинні відповідати номерам циліндрів;
Мал. 104. Блок циліндрів у розібраному стані: 1 - вкладиш підшипника № 1, 2, 4 та 5; 2 – болти кришки; 3 – кришки підшипників; 4 – вкладиш підшипника № 3; 5 - наполегливе півкільце на кришці підшипника; 6 - зубчастий обід датчика частоти обертання колінчастого валу; 7 - болт, 10 Н·м (довернути ще на 90°); 8 - колінчастий вал; 9 - упорні півкільця блоку циліндрів
- по черзі відверніть болти 2 (Мал. 104) кріплення кришки підшипників, причому два шатунні підшипники завжди повинні знаходитися в положенні НМТ, коли знімаєте їх кришки;
- по черзі вийміть шатуни разом із поршнями з отворів циліндрів. Вкладиші та кришки підшипників одразу мають бути привернуті на відповідні шатуни. Підшипники шатунів привертаються «податливими гвинтами» та повторне їх використання неприпустимо;
- пронумеруйте кришки корінних підшипника цифрами, підшипник № 1 – з боку шківів, а № 5 – на боці маховика (див. п. 2.6.1) і зніміть колінчастий вал;
- зніміть шків проміжного валу;
- відверніть болти кріплення та зніміть утримувач проміжного валу. Вийміть проміжний вал із двигуна.
Якщо після розбирання двигуна всередині блоку циліндрів виявиться металева стружка або інші ознаки ушкодження металу, то потрібно провести ретельне чищення масляних каналів і сопел для упорскування масла, а також замінити зворотний клапан рециркуляції масла та масляний радіатор, оскільки частинки металу неодмінно виявляться і там.
Схема складання картера показана на рис. 104. Тут не показані тримачі переднього і заднього сальників і проміжний вал, оскільки вони будуть описані в п. 3.6.4 і підрозд. 3.9).
Коментарі відвідувачів