Ремонт головки блоку циліндрів (VW Sharan 1)

Пружини клапанів та напрямні втулки клапанів

Пружини клапанів не повинні мати тріщин і мають бути достатньо пружними. Для повноцінного контролю пружин клапанів слід використовувати спеціальний інструмент перевірки пружин. Якщо його немає, тоді встановіть пружини в ряд на гладкій поверхні таким чином, щоб закрита накатка була в нижній частині. Поставте поруч із пружиною сталевий куточок і виміряйте зазор між верхньою частиною пружини та куточком. Зазор не повинен становити більше ніж 2,0 мм. В іншому випадку пружина перекошена.

Напрямні втулки клапанів

Перевірку напрямної втулки клапана провадіть у наступному порядку:

• очистіть від нагару напрямну втулку клапана, для чого протягніть змочену в бензині ганчірку через втулку вперед-назад;
• ретельно почистіть стрижень клапана, і по порядку вставте клапани у напрямні втулки;

• перевірте биття стрижня клапана всередині напрямної втулки за допомогою вимірювального приладу VW387 (мал. 113) таким чином:
• встановіть вимірювальний прилад VW387 з відповідним кронштейном на верхній честі головки блоку циліндрів;
• максимально висуньте клапан з отвору так, щоб кінець стрижня клапана остаточно був зупинений напрямною втулкою;
• покачайте тарілку клапана у верхній частині з боку на бік і перевірте показання вимірювального приладу. Якщо отримана величина більше 1,0 мм на впускних клапанах або 1,3 мм на випускних клапанах, то направляючу втулку клапана слід замінити.

Слід перевірити загальний стан головки блоку циліндрів. Можна використовувати після шліфування головку блоку циліндрів. Якщо на ній є маленькі подряпини між сідлами клапанів або між сідлом клапана і першим різьбленням отвору для свічки запалювання, за умови, що подряпини не ширші за 0,5 мм, то головка блоку циліндрів може бути переточена і використана повторно.



Після переточування головки блоку циліндрів, величина а (мал. 114) повинна бути не менше ніж 132,60 мм. Вимірювання слід проводити або штангенциркулем або вимірювальною лінійкою, поставивши головку блоку циліндрів на рівну поверхню.


Випресовування напрямних втулок із головки блоку циліндрів проводите в наступному порядку:

• огляньте встановлені напрямні втулки. Якщо заміна напрямних втулок ще не проводилася, то напрямні втулки клапанів не скріплені та можуть бути випресовані з головки блоку циліндрів з боку розподільчого валу. Якщо вже була заміна напрямних втулок, то втулки матимуть скріплення, яке можна побачити розподільчим валом. У цьому випадку стару направляючу втулку слід випресовувати камерою згоряння;

• напрямна втулка випресовується з головки блоку циліндрів за допомогою пробійника. Для полегшення випресування головку блоку циліндрів можна нагріти. На пробійник потрібно прикрутити цапфу, яка підходить за розміром до внутрішньої сторони напрямної втулки клапана. Випресування оригінальної напрямної втулки, заміна якої ще не проводилася, показано на (мал. 115);
• при заміні напрямної втулки клапана, разом із нею змінюється і сам клапан. Після цього потрібно відшліфувати сідла клапанів.

Запресовування направляючих втулок у головку блоку циліндрів провадіть у наступному порядку:

• нові напрямні втулки перед встановленням змастіть моторним маслом і впресуйте їх з боку розподільчого валу в холодну головку блоку циліндрів таким чином, щоб буртик втулки направляючої клапана увійшов в головку блоку циліндрів. Тиск запресування при цьому не повинен бути більше ніж 1 т, тому що в іншому випадку буртик може бути зрізаний. Головка блоку циліндрів повинна лежати на плоскій поверхні;
• після запресування направляюча втулка клапана повинна бути оброблена спеціальною розгорткою 3120. Якщо такої розгортки немає, то можна використовувати регульовану розгортку на 8,0 мм, яку потрібно регулярно змащувати так званою мастильно-охолоджувальною емульсією для того, щоб після неї в отворі не залишилося маленьких "зазубрин".

Примітка. Якщо була замінена напрямна втулка, слід притирати сідло клапана, щоб воно було концентрично вирівняне з новою напрямною втулкою.

Сідла клапанів

Перевірку сідел клапанів провадіть у наступному порядку:

• перевірте всі сідла клапанів на зношування та наявність подряпин. На робочих фасках сидів (зона контакту із клапанами) не повинно бути точкових раковин, корозії та пошкоджень. Невеликі пошкодження можна усунути шліфуванням сідел фрезою під 45°. При цьому знімайте якнайменше металу. Шліфувати можна як вручну, так і за допомогою шліфувальної машинки. Якщо сідла зношені сильно, їх слід відфрезерувати заново. Форма фасок сідел клапанів показана на (мал. 116); Значення кутів підходять для випускних та впускних клапанів. Значення діаметра сідла клапана слід брати їх таблиці регулювань і контролю. Особливо це важливо для впускних клапанів, оскільки вони не однакові для деяких двигунів;
• щоб визначити розмір обробки сідла клапана, проведіть такі виміри:
• вставте клапан у напрямну втулку і натисніть на сідло (плоску голівку) клапана;

• виміряйте інтервал а (мал. 117) між вершиною стрижня клапана та верхнім краєм головки блоку циліндрів. Для цього покладіть на площину головки блоку циліндрів вимірювальну лінійку;
• вирахуйте максимально та мінімально допустиме після фрезерування значення виміряної величини а. На впускних клапанах вона має становити 33,8 мм, на випускних - 34,1 мм;
• якщо від виміряної величини відняти мінімальну відстань, буде отримано допустима величина b (мал. 116). Це необхідно, щоб не розточити занадто сильно сідла клапанів у головці блоку циліндрів. Фрезерування сідел клапанів проводиться в тому випадку, якщо були встановлені нові напрямні втулки. Для цього потрібно:
• злегка обробити фрезою під кутом 45°, а потім фрезою під кутом 30° верхній край сідла клапана, щоб зменшувати ширину сідла з клапана і довести її до значення 2,0 мм для впускних та 2,4 мм для випускних клапанів. Обробку слід припинити, як тільки розміри сідла клапана досягнуть зазначених величин. Сідла випускних клапанів мають обмежувачі діаметра. Під час обробки слідкуйте за тим, щоб не пошкодити ці обмежувачі;
• для того щоб не розточити сідла клапанів у головці блоку циліндрів занадто сильно, обов'язково обчисліть величину b;

• відшліфуйте оброблені сідла клапанів. Для цього нанесіть на сідло клапана невелику кількість пасти для притирання і встановіть клапан у відповідне сідло. Прикріпіть на клапан присоску і обертайте клапан за допомогою його вперед-назад у напрямку, показаному стрілками (мал. 118). Для того, щоб добре притерти сідло клапана, потрібно періодично знімати присоску, провертати клапани на чверть оберту, а потім продовжувати притирання;
• після притирання ретельно очистіть усі частини від бруду та притиральної пасти;
• перевірте сідло клапана в місці головки клапана та кільця ущільнювача. Має бути безперервне, матове кільце на обох деталях;
• нанесіть олівцем кілька рисок на кільці на головці клапана. Риси повинні бути намальовані навколо кільця з інтервалом приблизно 1 мм. Після цього обережно вставте клапан у напрямну втулку, опустіть його на сідло і поверніть по колу на 90°, додаючи до клапана невелике зусилля;
• вийміть клапан і перевірте, чи зникли нанесені олівцем лінії з кільця ущільнювача;
• якщо ширина сідла клапана відповідає зазначеним розмірам, головку блоку циліндрів можна встановлювати. В іншому випадку сідла клапанів необхідно обробити повторно або в крайньому випадку встановити нову головку блоку циліндрів.

Клапани

Все що написано з приводу клапанів двигуна VR6 (див. п. 2.3.3), є вірним та для двигуна 2,0 л. Розміри клапанів вказані в таблиці регулювань та контролю.

Головка блоку циліндрів

Ретельно вимийте головку блоку циліндрів та очистіть масляні канали. Видаліть нагар із камер згоряння та з поверхні випускних каналів металевою щіткою. Ретельно почистіть контактні площини головки блоку циліндрів та блоку циліндрів. Огляньте головку блоку циліндрів. На опорах під шийки розподільного валу та в отворах під штовхачі клапанів не повинно бути задир і пошкоджень. Тріщини у будь-яких місцях головки блоку циліндрів не допускаються.



Перевірте поверхню головки блоку циліндрів на деформацію (мал. 119).

Для цього покладіть на головку блоку циліндрів вимірювальну лінійку і за допомогою вимірювального щупа перевірте зазор уздовж, поперек та по діагоналі. Якщо він не перевищує 0,10 мм, головку блоку циліндрів можна шліфувати. У випадку, якщо зазор в якомусь місці більше, то головку блоку циліндрів слід замінити, оскільки зняття більшого шару металу може негативно позначитися на компресії двигуна.

Головка блоку циліндрів може бути відшліфована, доки її мінімальна висота а (мал. 114) не менше 132,60 мм.

Розподільний вал

Розподільний вал двигуна ADY промаркований певним чином. У місці, вказаному стрілкою A (мал. 120) вибито букву (B), у місці B — число (037). Так як розподільні вали для інших типів двигунів мають інше маркування, рекомендується при покупці нового розподільчого валу брати із собою старий.

Діаметр кулачка а (мал. 120) на двигунах цього ряду конструктивного скорочений до 34,0 мм.

При огляді розподільних валів звертайте увагу на поверхні опорних шийок (місця розташування підшипників), кулачків, які мають бути добре відполіровані та не мати пошкоджень. Якщо виявляться сліди заїдання або глибокі ризики, розподільний вал слід замінити. Перед встановленням розподільних валів проведіть такі операції:

• встановіть розподільний вал крайніми шийками на дві призми, або затисніть між затискачами токарного верстата та встановіть вимірювальний прилад (мал. 47) у місці середнього підшипника (шийки) розподільчого валу;
• повільно обертайте розподільний вал і слідкуйте за показаннями вимірювального приладу. Якщо за показаннями приладу радіальне биття перевищить 0,01 мм, то розподільний вал має бути замінений, оскільки він деформований;

• для вимірювання осьового зазору розподільчого валу, вкладіть його в головку блоку циліндрів (без штовхачів), закріпіть крайніми підшипниками та встановіть головку блоку циліндрів на плоскій поверхні. Встановіть вимірювальний прилад VW387 (мал. 121) з торця головки блоку циліндрів і похитайте вал вперед-назад у поздовжньому напрямку (на мал. 121 показано стрілками).

Осьовий зазор не повинен перевищувати 0,15 мм. В іншому випадку зношена робоча поверхня кришки підшипника.