Oprava hlavy valcov (VW Sharan 1)

Ventilové pružiny a ventilové vedenia

Ventilové pružiny by nemali mať praskliny a mali by byť dostatočne elastické. Na úplnú kontrolu ventilových pružín by ste mali použiť špeciálny nástroj na testovanie pružín. Ak tam nie je, nainštalujte pružiny v rade na hladký povrch tak, aby uzavreté vrúbkovanie bolo na dne. Umiestnite oceľový uholník vedľa pružiny a zmerajte medzeru medzi hornou časťou pružiny a uhlom. Medzera by nemala byť väčšia ako 2,0 mm. V opačnom prípade je pružina skosená.

Vodiace púzdra ventilov

Skontrolujte vodiace puzdro ventilu v nasledujúcom poradí:

• vyčistite vodiace puzdro ventilu od karbónových usadenín ťahaním handry namočenej v benzíne tam a späť cez puzdro;
• dôkladne vyčistite driek ventilu a vložte ventily do vodiacich puzdier v poradí;

• skontrolujte hádzanie drieku ventilu vo vnútri vodiaceho puzdra pomocou meracieho prístroja VW387 (kresba 113) takto:
• nainštalujte merací prístroj VW387 s príslušnou konzolou na hornú časť hlavy valcov;
• vytiahnite ventil z otvoru čo najďalej, kým sa koniec drieku ventilu konečne nezastaví vodiacim puzdrom;
• kývajte ventilovou doskou v hornej časti zo strany na stranu a skontrolujte hodnoty na manometri. Ak je získaná hodnota väčšia ako 1,0 mm na sacích ventiloch alebo 1,3 mm na výfukových ventiloch, vodiace puzdro ventilu by sa malo vymeniť.

Tiež by sa mal skontrolovať celkový stav hlavy valcov. Hlava valca môže byť použitá po brúsení. Ak sú medzi sedlami ventilov alebo medzi sedlom ventilu a prvým závitom otvoru zapaľovacej sviečky malé škrabance, za predpokladu, že škrabance nie sú širšie ako 0,5 mm, potom je možné hlavu valca prebrúsiť a znova použiť.





Po prebrúsení hlavy valcov by hodnota a (kresba 114) nemala byť menšia ako 132,60 mm. Merania by sa mali vykonávať pomocou posuvného meradla alebo meracieho pravítka, pričom hlavu valca položte na rovný povrch.

Vytlačte vodiace puzdrá z hlavy valca v nasledujúcom poradí:

• skontrolujte nainštalované vodiace puzdrá. Ak ešte neboli vymenené vodidlá ventilov, vodidlá ventilov nie sú zaistené a možno ich vytlačiť z hlavy valcov na strane vačkového hriadeľa. Ak už boli vodiace puzdrá vymenené, puzdrá budú mať upevnenie, ktoré je vidieť zo strany vačkového hriadeľa. V tomto prípade by sa malo staré vodiace puzdro vytlačiť zo strany spaľovacej komory;

• vodiace puzdro sa vytlačí z hlavy valca pomocou razidla. Na uľahčenie vytláčania môže byť hlava valcov vyhrievaná. Na razidlo je potrebné naskrutkovať kolík, ktorý zodpovedá veľkosti vnútornej strany vodiaceho puzdra ventilu. Vylisovanie pôvodného vodiaceho puzdra, ktoré ešte nebolo vymenené, je znázornené na (kresba 115);
• pri výmene vodiaceho puzdra ventilu sa spolu s ním vymení aj samotný ventil. Potom musíte vyleštiť sedlá ventilov.

Zatlačte vodiace puzdrá do hlavy valca v nasledujúcom poradí:

• pred montážou namažte nové vodiace puzdrá motorovým olejom a vtlačte ich zo strany vačkového hriadeľa do studenej hlavy valcov tak, aby príruba vodiaceho puzdra ventilu vstupovala do hlavy valcov. Lisovací tlak by nemal byť väčší ako 1 t, inak môže dôjsť k odrezaniu príruby. Hlava valca musí ležať na úplne rovnom povrchu;
• po zalisovaní je potrebné opracovať vodiace puzdro ventilu špeciálnym výstružníkom 3120, ak takýto výstružník nie je k dispozícii, potom možno použiť nastaviteľný výstružník 8,0 mm, ktorý je potrebné pravidelne premazávať takzvanou reznou kvapalinou, aby po ňom nezostali v otvore žiadne drobné ryhy - stopy po "rozdrvení".

Poznámka. Ak bolo vodiace puzdro vymenené, sedlo ventilu by sa malo prekryť tak, aby bolo sústredne zarovnané s novým vodiacim puzdrom.

Sedadlá ventilov

Skontrolujte sedlá ventilov v nasledujúcom poradí:

• skontrolujte opotrebovanie a škrabance všetkých sediel ventilov. Na pracovných skoseniach sediel (kontaktná plocha ventilu) nemalo by dochádzať k jamkovej korózii, korózii alebo poškodeniu. Drobné poškodenia je možné opraviť prebrúsením sedadiel 45° frézou. Pritom odstráňte čo najmenej kovu. Brúsiť môžete ručne alebo pomocou brúsky. Ak sú sedadlá silne opotrebované, mali by byť prefrézované. Tvar skosenia sedla ventilu je znázornený na (kresba 116); Hodnoty uhla sú vhodné pre výfukové aj sacie ventily. Hodnota priemeru sedla ventilu by mala byť prevzatá z nastavovacej a kontrolnej tabuľky. To je dôležité najmä pri sacích ventiloch, pretože pri niektorých motoroch nie sú rovnaké;
• na určenie veľkosti obrábania sedla ventilu vykonajte nasledujúce merania:
• vložte ventil do jeho vodiaceho puzdra a zatlačte na sedlo (plochá hlava) ventily;

• zmerajte interval a (kresba 117) medzi hornou časťou drieku ventilu a hornou hranou hlavy valcov. Za týmto účelom umiestnite meracie pravítko na rovinu hlavy valca;
• vypočítajte maximálnu a minimálnu prípustnú hodnotu meranej veličiny a po frézovaní. Na sacích ventiloch by to malo byť 33,8 mm, na výfukových ventiloch - 34,1 mm;
• ak sa od nameranej hodnoty odpočíta minimálna vzdialenosť, získa sa prípustná hodnota b (kresba 116). Je to potrebné, aby sa sedlá ventilov v hlave valcov príliš nevŕtali. Frézovanie sediel ventilov sa vykonáva, ak sú nainštalované nové vodiace puzdrá. K tomu potrebujete:
• zľahka vyfrézujte hornú hranu sedla ventilu 45° frézou a potom 30° frézou, aby sa šírka sedla ventilu zmenšila na 2,0 mm pre sacie ventily a 2,4 mm pre výfukové ventily. Liečba by sa mala zastaviť hneď, ako rozmery sedla ventilu dosiahnu špecifikované hodnoty. Sedlá výfukových ventilov majú obmedzovače priemeru. Pri spracovaní dávajte pozor, aby ste tieto obmedzovače nepoškodili;
• aby sa ventilové sedlá v hlave valcov príliš nevŕtali, určite si vypočítajte hodnotu b;

• obrúste opracované sedlá ventilov. Za týmto účelom naneste malé množstvo lapovacej pasty na sedlo ventilu a nainštalujte ventil do príslušného sedla. Na ventil pripevnite prísavku a pomocou nej otáčajte ventilom tam a späť v smere šípok (kresba 118). Aby ste sedlo ventilu dobre vybrúsili, musíte pravidelne odstraňovať prísavku, otočiť ventily o štvrť otáčky a potom pokračovať v brúsení;
• po lapovaní dôkladne očistite všetky diely od nečistôt a lapovacej pasty;
• skontrolujte sedlo ventilu, kde je hlava ventilu a tesniaci krúžok. Na oboch častiach by mal byť viditeľný súvislý matný krúžok;
• ceruzkou nakreslite niekoľko čiar na krúžok na hlave ventilu. Čiary by mali byť nakreslené okolo krúžku v intervaloch približne 1 mm. Potom opatrne vložte ventil do vodiacej objímky, spustite ho na sedlo a otočte ho v kruhu o 90°, pričom na ventil pôsobíte miernou silou;
• vyberte ventil a skontrolujte, či čiary ceruzky na tesniacom krúžku zmizli;
• ak šírka sedla ventilu zodpovedá špecifikovaným rozmerom, je možné namontovať hlavu valca. V opačnom prípade je potrebné znovu ošetriť sedlá ventilov alebo v krajnom prípade namontovať novú hlavu valcov.

Ventily

Všetko, čo je napísané o ventiloch motora VR6 (pozri str. 2.3.3), platí aj pre 2,0 l motor. Veľkosti ventilov sú uvedené v nastavovacej a kontrolnej tabuľke.

Hlava valca

Dôkladne umyte hlavu valcov a vyčistite olejové kanáliky. Odstráňte karbónové usadeniny zo spaľovacích komôr a z povrchu výfukových kanálov pomocou drôtenej kefy. Dôkladne očistite styčné plochy hlavy valcov a bloku valcov. Skontrolujte hlavu valcov. Na ložiskách pod čapmi vačkového hriadeľa a v otvoroch pod zdvihátkami ventilov by nemali byť žiadne otrepy alebo poškodenia. Trhliny na akomkoľvek mieste hlavy valcov nie sú povolené.



Skontrolujte deformáciu povrchu hlavy valcov (kresba 119).

Za týmto účelom umiestnite meracie pravítko na hlavu valca a pomocou meracieho prístroja skontrolujte medzeru pozdĺžne, priečne a diagonálne. Ak nepresiahne 0,10 mm, potom môže byť hlava valca brúsená. Ak je medzera na niektorom mieste väčšia, hlavu valca treba vymeniť, pretože odstránenie väčšej vrstvy kovu môže negatívne ovplyvniť kompresiu motora.

Hlava valcov môže byť brúsená, pokiaľ jej minimálna výška a (kresba 114) nie je menšia ako 132,60 mm.

Vačkový hriadeľ

Vačkový hriadeľ motora ADY je označený špecifickým spôsobom. V mieste označenom šípkou A (kresba 120) je vyrazené písmeno (B), v mieste B - číslo (037). Keďže vačkové hriadele pre iné typy motorov majú iné označenia, odporúča sa, aby ste si pri kúpe nového zobrali so sebou starý vačkový hriadeľ.

Priemer vačky a (kresba 120) na motoroch tohto konštrukčného radu je zmenšený na 34,0 mm.

Pri kontrole vačkových hriadeľov dávajte pozor na povrchy ložiskových čapov (ložiskové miesta), vačky, ktoré musia byť dobre vyleštené a bez poškodenia. Ak sa zistia známky zadretia alebo hlbokých škrabancov, vačkový hriadeľ by sa mal vymeniť. Pred inštaláciou vačkových hriadeľov vykonajte nasledujúce operácie:



(Pôvodný materiál je k dispozícii na portáli: www.VWManual.ru)

• namontujte vačkový hriadeľ s vonkajšími čapmi na dva hranoly, alebo upnite medzi upínače sústruhu a na miesto stredného ložiska (článku) vačkového hriadeľa nainštalujte merací prístroj (kresba 47);
• pomaly otáčajte vačkovým hriadeľom a sledujte hodnoty na meracom prístroji. Ak podľa údajov prístroja radiálne hádzanie presiahne 0,01 mm, vačkový hriadeľ sa musí vymeniť, pretože je zdeformovaný;

• ak chcete zmerať axiálnu vôľu vačkového hriadeľa, vložte ho do hlavy valca (bez posúvačov), zaistite vonkajšími ložiskami a nainštalujte hlavu valca na rovný povrch. Nasaďte merací prístroj VW387 (kresba 121) na koniec hlavy valcov a kývajte hriadeľom dopredu a dozadu v pozdĺžnom smere (na kresba 121 je znázornená šípkami).

Axiálna vôľa by nemala presiahnuť 0,15 mm. V opačnom prípade je pracovná plocha krytu ložiska opotrebovaná.