Rysunek 2.1. Schemat układu chłodzenia
1 - silnik, 2 - chłodnica; 3 - piec; 4 - pompa wodna; 5 - zbiornik wyrównawczy; 6 - Chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów; 7 - chłodnica oleju silnikowego; 8 - turbosprężarka; 9 - pompa płynu chłodzącego; 10 - termostat; 11 - końcówka wylotowa; 12 - końcówka wylotowa
Układ chłodzenia w samochodach marki Golf i Jetta jest układem chłodzenia ciśnieniowego i składa się z:
- Chłodnica 2, umieszczona z przodu samochodu, z wentylatorem elektrycznym.
- Pompa wody 4, przykręcona do korpusu silnika 1.
- Pompa płynu chłodzącego 9 turbosprężarka 8 (jeśli w ogóle).
- Termostat 10, który wyłącza chłodnicę z obiegu czynnika chłodzącego.
- W samochodzie znajdują się 3 nagrzewnice, które ogrzewają wnętrze samochodu.
- Chłodnica oleju silnikowego 7.
- Chłodnica oleju skrzyni biegów automatycznej 6 (jeśli w ogóle).
- Zbiornik wyrównawczy 5.
- Króciec wylotowy 11 przykręcony jest do głowicy nad kołem zamachowym. Przyłącze wylotowe 12 przykręcane do głowicy od strony świecy zapłonowej lub wtryskiwacza
- Wyłącznik termiczny wentylatora chłodnicy 14 (rysunek 2.3). Czujnik temperatury płynu chłodzącego.
- Rury połączeniowe elastyczne i metalowe. Grzejnik ma konstrukcję wykonaną z aluminium. Jest to zestaw rurek połączonych żeberkami chłodnicy, które ułatwiają przenoszenie ciepła do powietrza przepływającego przez chłodnicę. Żebra chłodnicy wzmacniają konstrukcję chłodnicy i zwiększają jej powierzchnię użytkową.
Rysunek 2.3. Układ chłodzenia - silniki 1.6 i 1.8 l
1 - lewa okładka; 2 - śruba mocująca chłodnicę; 2a - stały uchwyt montażowy; 3 - chłodnica, Za - śruba mocująca; 3b - uchwyt wyjmowany; 4 - pas dociskowy; 5 - rura głowicy/grzejnika; 6 - prawa pokrywa; 7 - zbiornik wyrównawczy/rura chłodnicy; 8 - dolny wąż chłodnicy/pompy wody. 9 - Osłona wentylatora; 9a - mocowania przewodów zasilających grzejnik; 10 - silnik wentylatora; 11 - łopatki wentylatora; 12 - rura zbiornika wyrównawczego/rura grzewcza; 13 - zbiornik wyrównawczy; 14 - wyłącznik termiczny grzejnika; 15 - pierścień uszczelniający (oring)
Wentylator przymocowany jest do chłodnicy za pomocą obudowy 9 wykonanej z blachy. Wentylator składa się z plastikowego śmigła 7 i napędzającego je silnika elektrycznego 8 (rysunek 2.2). Przepływa powietrze przez chłodnicę, zwłaszcza gdy samochód porusza się z niewielką prędkością, na przykład po miejskiej ulicy. Sygnałem uruchamiającym wentylator chłodnicy jest temperatura płynu chłodzącego.
Rysunek 2.2. Układ chłodzenia - silniki 1.1 i 1.3 l
1 - lewa okładka; 2 - śruba mocująca chłodnicę; 2a - stały uchwyt montażowy; 3 - pas dociskowy; 4 - rura głowicy/grzejnika; 5 - grzejnik; 5a - śruba mocująca; 5b - uchwyt zdejmowany, 6 - pokrywa prawa. 7 łopatek wentylatora, 8 - silnik wentylatora, 9 - pokrywa wentylatora; 9a - mocowanie przewodów zasilających wentylator; 10 - rura zbiornika wyrównawczego/rura grzewcza; 11 - wyłącznik termiczny grzejnika; 12 - zbiornik wyrównawczy. 13 - zbiornik wyrównawczy/rura chłodnicy; 14 - korek; 15 - przyłącze wylotowe
Jeżeli temperatura płynu chłodzącego wzrośnie powyżej 93-98°C, wyłącznik termiczny 11 włączy wentylator. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego spadnie do 88-93°C, ten sam wyłącznik termiczny wyłączy wentylator. Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest podłączony przewodem elektrycznym do wskaźnika temperatury na desce rozdzielczej. Informuje kierowcę o aktualnej temperaturze płynu chłodzącego.
Pompa wodna 4 (rysunek 2.1) ma konstrukcję standardową i napędzana jest za pomocą wału korbowego. W silnikach 1.1 i 1.3 pompa wody napędzana jest paskiem rozrządu, a w silnikach 1.6 i 1.8 paskiem klinowym. Pompa wodna służy do wymuszania cyrkulacji wody w układzie chłodzenia. Wymuszona cyrkulacja chłodzenia umożliwia usuwanie dużej ilości ciepła. Silnik z takim systemem może pracować z większym obciążeniem i mieć wyższy stopień sprężania. W silnikach wyposażonych w turbosprężarkę 8 w systemie montowana jest dodatkowo elektryczna pompa chłodziwa 9. Wymusza ona przepływ chłodziwa przez turbosprężarkę, gdy temperatura chłodziwa w turbosprężarce przekroczy 105°C. Może się to zdarzyć na przykład po wyłączeniu gorącego silnika, gdy główna pompa przestaje działać. Przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę regulowany jest przez termostat, którego położenie może być różne w zależności od rodzaju silnika. W silnikach o pojemności 1,1 i 1,3 l (rysunek 2.4) termostat 5 umieszczony jest w obudowie 3, przykręconej do tylnej części głowicy silnika pod mechanizmem zapłonowym. W silnikach 1.6 i 1.8 (rysunek 2.5) termostat 3 umiejscowiony jest u podstawy obudowy pompy wodnej, zamocowanej poniżej przedniej części silnika (od strony osłony paska rozrządu).
Rysunek 2.4. Układ chłodzenia - silniki 1.1 i 1.3 l
1 - wyłącznik termiczny 2 - uszczelka; 3 - obudowa termostatu; 4 - uszczelka; 5 - termostat; 6 - uszczelka pokrywy; 7 - osłona termostatu; 8 - grzejnik; 9 - uszczelka pompy wodnej; 10 - pompa wodna; 11 - przyłącze wylotowe kolektora; 12 - rura metalowa; 13 - wąż elastyczny; 14 obudowa termostatu/rura głowicy; A - wejście do rurki metalowej od dolnej rury grzejnikowej; B - wejście do rury metalowej od pieca; C - wyjście z obudowy termostatu; D - wyjście z termostatu do grzejnika; E - wejście do rury metalowej z rozdzielacza napędowego; F - wyjście z obudowy termostatu do kolektora napędowego
Rysunek 2.5. Układ chłodzenia - silniki 1.6 i 1.8 l
1 - wąż chłodnicy/pompy wody; 2 - podkładka pokrywy termostatu; 3 - termostat; 4 - pokrywa przednia z ostrzami; 5 - uszczelka; 6 - kanał wejściowy do obudowy silnika; 7 - rura głowicy/grzejnika; 8 - wyłącznik termiczny; 9 - uszczelka; 10 - przyłącze wylotowe na grzejnik; 11 - uszczelka: 12 - króciec wylotowy z głowicy; 13 - czujnik temperatury; 14 - wyłącznik termiczny; 15 - rura powrotna z podgrzewacza; 16 - miejsce podłączenia rury od zbiornika wyrównawczego
Piec znajduje się wewnątrz przedziału pasażerskiego, który ogrzewa. Do regulacji ilości płynu przepływającego przez nagrzewnicę służy tzw. zawór nagrzewnicy, którym steruje się z wnętrza samochodu (patrz rozdział "Ciało"). Silnik z wtryskiem paliwa lub turbosprężarką ma chłodnicę oleju 7 (rysunek 2.1), która jest chłodzona wodą z układu chłodzenia.
Chłodnica oleju znajduje się pomiędzy filtrem oleju a koroną filtra oleju i jest przykręcona do korpusu silnika.
Zbiornik wyrównawczy 5 (rysunek 2.1) umieszczony jest w komorze silnika. W niektórych modelach jest on wyposażony w czujnik poziomu płynu chłodzącego. Zbiornik wyrównawczy połączony jest z rurą powrotną za pomocą węża gumowego (pompa wodna do pieca).
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów i turbodoładowaniem montowana jest chłodnica oleju dla biegu 6 (rysunek 2.1). Pomysł jest taki. tak aby przy osiągnięciu dużej mocy lepkość oleju nie spadła poniżej granicy, po przekroczeniu której prawidłowa praca przekładni ulegnie pogorszeniu.
Komentarze gości