Rysunek 2.1. Schemat układu chłodzenia
1 - silnik, 2 - chłodnica; 3 - piec; 4 - pompa wodna; 5 - zbiornik wyrównawczy; 6 - Chłodnica oleju automatycznej skrzyni biegów; 7 - chłodnica oleju silnikowego; 8 - turbosprężarka; 9 - pompa płynu chłodzącego; 10 - termostat; 11 - końcówka wylotowa; 12 - końcówka wylotowa
Do głowicy przykręcone są dwa króćce wylotowe. Przez przykręconą nad kołem zamachowym końcówkę 11, do nagrzewnicy dostaje się gorący płyn chłodzący (zawór ogrzewania jest otwarty). Z pieca ciecz przepływa przewodem 15 (rysunek 2.5) do pompy wodnej 4.
Rysunek 2.5. Układ chłodzenia - silniki 1.6 i 1.8 l
1 - wąż chłodnicy/pompy wody; 2 - podkładka pokrywy termostatu; 3 - termostat; 4 - pokrywa przednia z ostrzami; 5 - uszczelka; 6 - kanał wejściowy do obudowy silnika; 7 - rura głowicy/grzejnika; 8 - wyłącznik termiczny; 9 - uszczelka; 10 - przyłącze wylotowe na grzejnik; 11 - uszczelka: 12 - króciec wylotowy z głowicy; 13 - czujnik temperatury; 14 - wyłącznik termiczny; 15 - rura powrotna z podgrzewacza; 16 - miejsce podłączenia rury od zbiornika wyrównawczego
Poprzez końcówkę 12 przykręconą do głowicy świecy zapłonowej płyn chłodzący przepływa bezpośrednio do pompy wody (gdy zawór pieca jest zamknięty).
W układzie chłodzenia wyróżniamy dwa obiegi obiegu cieczy – obieg mały i duży. W małym okręgu ciecz krąży w następujący sposób: pompa wodna - obudowa kat. - kanały głowicy - złączka 12 - pompa wodna. Jeżeli zawór grzejnikowy jest otwarty, mały okrąg powiększa się o równolegle podłączony obwód grzejnika.
Duże koło włącza się, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 37–102°C. Następnie termostat otwiera się i woda zaczyna krążyć w następujący sposób: pompa wodna - obudowa i kanały głowicy - boczna końcówka świecy zapłonowej - górny wąż gumowy - chłodnica - dolny wąż gumowy - termostat - pompa wodna (zobacz rysunek 2.1).
Powietrze przepływające przez chłodnicę odbiera ciepło z płynu chłodzącego, a schłodzona ciecz spływa do dolnej części chłodnicy. W razie konieczności chłodzenie wspomagane jest wentylatorem elektrycznym.
Gdy schłodzona ciecz spłynie na dno chłodnicy, wpłynie do pompy wodnej i rozpocznie się nowy cykl chłodzenia.
Pracą wentylatora elektrycznego steruje wyłącznik termiczny 14 (rysunek 2.3), umieszczony po lewej stronie grzejnika.
Rysunek 2.3. Układ chłodzenia - silniki 1.6 i 1.8 l
1 - lewa okładka; 2 - śruba mocująca chłodnicę; 2a - stały uchwyt montażowy; 3 - chłodnica, Za - śruba mocująca; 3b - uchwyt wyjmowany; 4 - pas dociskowy; 5 - rura głowicy/grzejnika; 6 - prawa pokrywa; 7 - zbiornik wyrównawczy/rura chłodnicy; 8 - Dolny wąż chłodnicy/pompy wody; 9 - Osłona wentylatora; 9a - mocowania przewodów zasilających grzejnik; 10 - silnik wentylatora; 11 - łopatki wentylatora; 12 - rura zbiornika wyrównawczego/rura grzewcza; 13 - zbiornik wyrównawczy; 14 - wyłącznik termiczny grzejnika; 15 - pierścień uszczelniający (oring)
W silnikach gaźnikowych kolektor napędowy jest podgrzewany w celu zwiększenia parowania paliwa.
Zobacz oryginał w tym portalu: www.VWManual.ru
Rura 14 (rysunek 2.4) umożliwia przepływ środka chłodzącego od złącza F do kolektora napędowego.
Rysunek 2.4. Układ chłodzenia - silniki 1.1 i 1.3 l
1 - wyłącznik termiczny 2 - uszczelka; 3 - obudowa termostatu; 4 - uszczelka; 5 - termostat; 6 - uszczelka pokrywy; 7 - osłona termostatu; 8 - grzejnik; 9 - uszczelka pompy wodnej; 10 - pompa wodna; 11 - przyłącze wylotowe kolektora; 12 - rura metalowa; 13 - wąż elastyczny; 14 obudowa termostatu/rura głowicy; A - wejście do rurki metalowej od dolnej rury grzejnikowej; B - wejście do rury metalowej od pieca; C - wyjście z obudowy termostatu; D - wyjście z termostatu do grzejnika; E - wejście do rury metalowej z rozdzielacza napędowego; F - wyjście z obudowy termostatu do kolektora napędowego
Po oddaniu ciepła, czynnik chłodzący przepływa przez rurę 13 do przyłącza E, a następnie przez rurę 12 do pompy wodnej 10.
W silnikach wysokoprężnych 1.6 kolektor napędowy nie jest ogrzewany. aby zwiększyć wypełnienie cylindra.
Ogrzane powietrze zawiera mniej tlenu na jednostkę objętości niż powietrze zimne. Im mniej tlenu, tym mniej paliwa jest spalane i tym mniejszą moc wytwarza silnik.
Komentarze gości