Мал. 2.1. Схема сістэмы астуджэння
1 - рухавік, 2 - радыятар; 3 - печка; 4 - вадзяная помпа: 5 - ураўняльны бачок; 6 - алейны радыятар аўтаматычнай перадачы; 7 - алейны радыятар рухавіка; 8 - турбакампрэсар; 9 - помпа астуджальнай вадкасці; 10 - тэрмастат; 11 - штуцэр вывадны; 12 - штуцэр вывадны
Да галоўкі прышрубаваны два вывадныя штуцэры. Праз штуцэр 11 прышрубаваны над махавіком гарачая астуджальная вадкасць пападае ў печку (клапан печкі адкрыты). З печкі вадкасць выцякае па патрубку 15 (мал. 2.5) у водную помпу 4.
Мал. 2.5. Сістэма астуджэння - рухавікі 1,6 і 1,8 л
1 - патрубак радыятара/вадзяной помпы; 2 - шайба вечка тэрмастата; 3 - тэрмастат; 4 - перадпакой вечка з лопасцямі; 5 - пракладка; 6 - уваходны канал у корпус рухавіка; 7 - патрубак галоўкі/радыятара; 8 - цеплавы выключальнік; 9 - пракладка; 10 - вывадны штуцэр радыятары; 11 - пракладка: 12 - вывадны штуцэр з галоўкі; 13 - датчык тэмпературы; 14 - цеплавы выключальнік; 15 - зваротны патрубак ад печкі; 16 - месца падлучэння патрубка ад ураўняльнага бачка
Праз штуцэр 12, прышрубаваны да галоўкі са боку свечак запальвання астуджальная вадкасць выцякае непасрэдна ў вадзяную помпу (калі клапан печкі зачынены).
У сістэме астуджэння адрозніваюць два круга цыркуляцыі вадкасці - малы і вялікі круг. Па малым коле вадкасць цыркулюе наступным чынам вадзянік помпа-кат аль корпуса-каналы галоўкі-штуцэр 12-вадзяны помпа. Калі адкрыты клапан печкі, малы круг павялічваецца на раўналежна падлучальны ланцуг печкі.
Вялікі круг уключаецца тады, калі астуджальная вадкасць награваецца да тэмпературы 37-102°C. Тады адчыняецца тэрмастат і вада пачынае цыркуляваць наступным чынам: вадзяная помпа-каналы корпуса і галоўкі-штуцэр са боку свечак запальвання-верхні гумовы патрубок-радыятар-ніжні гумовы патрубок-тэрмастат-вадзячая помпа (гл. мал 2.1).
Якое праходзіць праз радыятар паветра забірае цеплыня астуджальнай вадкасці, і астуджаная вадкасць сцякае ў ніжнюю частку радыятара. Пры неабходнасці астуджэнне ўзмацняецца электровентилятором.
Калі астуджаная вадкасць сцячэ ў ніжнюю частку радыятара, далей яна сцякае ў вадзяную помпу, і пачынаецца новы цыкл астуджэння.
Дзеянне электровентилятора кантралюецца цеплавым выключальнікам 14 (мал. 2.3), змесцаваным на левым боку радыятара.
Мал. 2.3. Сістэма астуджэння рухавіка 1,6 і 1,8 л
1 - левае прычыненне; 2 - ніт, які мацуе радыятар; 2а - сталы які мацуе кранштэйны; 3 - радыятар, За - які мацуе ніт; Зб - які вымаецца кранштэйны; 4 - прыціскны пояс; 5 - патрубак галоўкі/радыятара; 6 - правае прычыненне; 7 - патрубак ураўняльнага бачка/радыятара; 8 - ніжні патрубак радыятара/вадзяной помпы. 9 - прычыненне вентылятара; 9а - мацаванні правадоў, тым, што кормяць радыятар; 10 - рухавік вентылятара; 11 - лопасці вентылятара; 12 - патрубак ураўняльнага бачка / патрубак печкі; 13 - ураўняльны бачок; 14 - цеплавы выключальнік радыятара; 15 - ушчыльняльнае кольца (o-ring)
У карбюратарных рухавіках прывадны калектар падаграваецца для павелічэння выпарэння паліва.
Патрубок 14 (мал 2.4) дазваляе астуджальнай вадкасці працякаць са штуцэра F да прываднага калектара.
Глядзіце арыгінал на гэтым партале VWMANUAL.ru
Мал. 2.4. Сістэма астуджэння - рухавікі 1,1 і 1,3 л
1 - цеплавы выключальнік 2 - пракладка; 3 - корпус тэрмастата; 4 - пракладка; 5 - тэрмастат; 6 - пракладка вечка; 7 - вечка тэрмастата; 8 - радыятар; 9 - пракладка вадзяной помпы; 10 - вадзяная помпа; 11 - вывадны штуцэр калектара; 12 - металічная трубка; 13 - эластычны патрубак; 14 патрубак корпуса тэрмастата/галоўкі; А - уваход у металічную трубку з ніжняга патрубка радыятара; У - уваход у металічную трубку ад печкі; З - вынахад з корпуса тэрмастата; D - выйсце з тэрмастата да радыятара; Е - уваход у металічную трубку з прываднага калектара; F - выхад з корпуса тэрмастата да прываднага калектара
Пасля аддачы ў ім цяпла астуджальная вадкасць цячэ па патрубку 13 у штуцэр Е і далей па патрубку 12 у вадзяную помпу 10.
У дызельных рухавіках 1,6 прывадны калектар не падаграваецца. каб павялічыць напаўненне цыліндраў.
У нагрэтым паветры ў адзінцы аб'ёму менш кіслароду, чым у халодным паветры. Чым менш кіслароду, тым менш паліва згарае, і тым меншая магутнасць развіваецца рухавіком.
Каментары наведвальнікаў