Ориз. 2.1. Диаграма на охладителната система
1 - двигател, 2 - радиатор; 3 - печка; 4 - водна помпа: 5 - компенсационен резервоар; 6 - маслен охладител за автоматична скоростна кутия; 7 - радиатор на маслото на двигателя; 8 - турбокомпресор; 9 - помпа на охлаждащата течност; 10 - термостат; 11 - изходен фитинг; 12 - изходен фитинг
Два изходни фитинга са завинтени към главата. Чрез фитинг 11, завинтен над маховика, горещата охлаждаща течност влиза в печката (вентилът на печката е отворен). От печката течността изтича през тръбата 15 (фиг. 2.5) във водната помпа 4.
Ориз. 2.5. Охладителна система - двигатели 1.6 и 1.8 l
1 - тръба на радиатора / водната помпа; 2 - шайба на капака на термостата; 3 - термостат; 4 - преден капак с остриета; 5 - уплътнение; 6 - входен канал към корпуса на двигателя; 7 - разклонителна тръба на главата / радиатора; 8 - термичен превключвател; 9 - уплътнение; 10 - изходен фитинг към радиатора; 11 - уплътнение: 12 - изходен фитинг от главата; 13 - температурен датчик; 14 - термичен превключвател; 15 - връщаща тръба от печката; 16 - мястото на свързване на разклонителната тръба от компенсационния резервоар
През фитинг 12, завинтен към главата от страната на свещите, охлаждащата течност се влива директно във водната помпа (при затворен кран на печката).
В охладителната система се разграничават два кръга на циркулация на течността - малък и голям кръг. В малък кръг течността циркулира, както следва: водна помпа - котка на корпуса - канали на монтажната на главата 12 водна помпа. Ако вентилът на печката е отворен, малкият кръг се разширява от паралелно свързаната верига на печката.
Големият кръг се включва, когато охлаждащата течност се нагрее до температура 37-102°C. След това термостата се отваря и водата започва да циркулира по следния начин: водната помпа - каналите на корпуса и главата - фитинга от страната на свещите - горната гумена тръба - радиатора - долната гумена тръба - термостата - водната помпа (виж фиг. 2.1).
Въздухът, преминаващ през радиатора, поема топлината на охлаждащата течност и охладената течност тече надолу към дъното на радиатора. При необходимост охлаждането се усилва с електрически вентилатор.
Когато охладената течност се оттича към дъното на радиатора, тя се влива във водната помпа и започва нов цикъл на охлаждане.
Работата на електрическия вентилатор се управлява от термопревключвател 14 (фиг. 2.3), разположен от лявата страна на радиатора.
Ориз. 2.3. Охладителна система - двигатели 1.6 и 1.8 l
1 - ляв капак; 2 - болт, закрепващ радиатора; 2а - постоянна фиксираща скоба; 3 - радиатор, За - фиксиращ болт; Zb - подвижна скоба; 4 - затягащ колан; 5 - разклонителна тръба на главата / радиатора; 6 - десен капак; 7 - разклонителна тръба на резервоара / радиатора; 8 - долната разклонителна тръба на радиатора / водната помпа. 9 - капак на вентилатора; 9а - закрепващи проводници, захранващи радиатора; 10 - двигател на вентилатора; 11 - лопатки на вентилатора; 12 - разклонителна тръба на компенсационния резервоар / разклонителна тръба на печката; 13 - компенсационен резервоар; 14 - термопревключвател на радиатора; 15 - уплътнителен пръстен (о-пръстен)
При карбураторните двигатели задвижващият колектор се нагрява, за да се увеличи изпарението на горивото.
Разклонителна тръба 14 (фиг. 2.4) позволява охлаждащата течност да тече от фитинг F към задвижващия колектор.
Ориз. 2.4. Охладителна система - двигатели 1.1 и 1.3 l
1 - термопревключвател 2 - уплътнение; 3 - корпус на термостата; 4 - уплътнение; 5 - термостат; 6 - уплътнение на капака; 7 - капак на термостата; 8 - радиатор; 9 - уплътнение на водната помпа; 10 - водна помпа; 11 - изходен фитинг на колектора; 12 - метална тръба; 13 - еластична тръба; 14 разклонителна тръба на корпуса / главата на термостата; A - вход към металната тръба от долната тръба на радиатора; B - вход към металната тръба от печката; C - изход от корпуса на термостата; D - изход от термостата към радиатора; E - вход към металната тръба от задвижващия колектор; F - изход от корпуса на термостата към задвижващия колектор
След като топлината се отдели в него, охлаждащата течност преминава през тръбата 13 във фитинга E и след това през тръбата 12 във водната помпа 10.
При дизелови двигатели 1.6 задвижващият колектор не се нагрява. за увеличаване на пълненето на цилиндрите.
Горещият въздух съдържа по-малко кислород на единица обем от студения въздух. Колкото по-малко кислород, толкова по-малко гориво изгаря и толкова по-малко мощност се развива от двигателя.
Коментари на посетители