Urządzenie układu chłodzenia silnika (VW Passat B5)

Elementy układu chłodzenia silnika 1.6-I/1.8-I

1 - grzejnik grzejnikowy;
2 - rurociąg powrotny;
3 - przepustnica;
4 - zbiornik wyrównawczy;
5 - wymiennik ciepła oleju;
6 - kolektor dolotowy;
7 - Górny wąż chłodnicy;
8 - dolny wąż chłodnicy;
9 - grzejnik;
10 - przewód doprowadzający płyn chłodzący;
11 - pompa wodna/termostat;
12 - głowica cylindra/blok cylindrów silnika;
13 - rura łącząca

Elementy układu chłodzenia silnika wysokoprężnego

1 - grzejnik grzejnikowy;
2 - wymiennik ciepła oleju;
3 - zbiornik wyrównawczy;
4 - Górny wąż chłodnicy;
5 - dolny wąż chłodnicy;
6 - grzejnik;
7 - pompa wodna;
8 - blok cylindrów silnika

Układ chłodzenia silnika jednostki 1.8-I

1 - śruba, 20 Nm;
2 - dolna obudowa paska zębatego;
3 - pierścień uszczelniający. Podczas montażu należy zastosować nowy pierścień uszczelniający;
4 - pompa wodna. Termostat znajduje się w obudowie pompy wodnej;
5 - wymiennik ciepła oleju zamontowany jest na uchwycie filtra oleju;
6 - uchwyty mocujące;
7 - złącze elektryczne;
8 - czujnik temperatury płynu chłodzącego. Czujnik temperatury płynu chłodzącego przeznaczony jest do układu sterowania silnikiem i wskaźnika temperatury;
9 - wtyczka;
10 - do kaloryfera;
11 - rura łącząca;
12 - śruba, 10 Nm;
13 - Przewód płynu chłodzącego;
14 - przepustnica;
15 - z grzejnika grzejnikowego;
16 - Przewód płynu chłodzącego;
17 - pokrywa;
18 - pierścień uszczelniający;
19 - zbiornik wyrównawczy;
20 - wąż płynu chłodzącego;
21 - wspornik. Wspornik przeznaczony jest do montażu mechanizmu napinającego paska wielorowkowego, sprzęgła wiskotycznego wentylatora chłodnicy, wirnika pompy wspomagania układu kierowniczego oraz generatora.
22 - pas;
23 - wirnik wentylatora chłodnicy

Wentylator i chłodnica do samochodów z silnikami czterocylindrowymi

1 - wirnik;
2 - sprzęgło lepkie;
3 - koło pasowe;
4 - wspornik;
5 - przednia poprzeczka;
6 - kurtyna kaloryfera;
7 - pieczęć;
8 - grzejnik

Uszczelniony układ chłodzenia obejmuje pompę wodną napędzaną paskiem napędowym, wentylator chłodnicy ze sprzęgłem termolepkim, chłodnicę, zbiornik wyrównawczy, termostat i nagrzewnicę, a także węże i przełączniki. Po uruchomieniu zimnego silnika płyn chłodzący krąży wokół bloku cylindrów i głowicy cylindrów. Ciepły płyn chłodzący przepływa przez nagrzewnicę do pompy wodnej. Ponieważ płyn chłodzący rozszerza się pod wpływem ciepła, jego poziom w zbiorniku wyrównawczym wzrasta. Przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę jest zamknięty, co zapewnia zamknięcie termostatu. Gdy płyn chłodzący osiągnie zadaną temperaturę, termostat otwiera się, a gorący płyn chłodzący przepływa przez wąż do chłodnicy. Płyn chłodzący przepływając przez chłodnicę jest chłodzony przez napływający strumień powietrza. Sprzęgło termowiskotyczne wentylatora chłodnicy zostaje aktywowane w zależności od temperatury powietrza za chłodnicą. Po osiągnięciu zadanej temperatury zawór w sprzęgle otwiera się, a sprzęgło termolepkościowe napędza wirnik wentylatora. Gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi od +92°C do +98°C, czujnik temperatury włącza pierwszy stopień wentylatora chłodnicy, który obraca się ze zmniejszoną prędkością. Gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi od +99°C do +105°C, czujnik temperatury przełącza wentylator chłodnicy na drugi stopień, a wentylator obraca się z maksymalną prędkością.

Wentylator elektryczny można włączyć nawet po wyłączeniu zapłonu. Dlatego podczas pracy przy gorącym silniku konieczne jest odłączenie złącza elektrycznego od silnika wentylatora na czas trwania prac.

Ostrzeżenie: Otwierając korek zbiornika wyrównawczego przy gorącym silniku, należy zachować ostrożność, ponieważ wydostające się opary mogą spowodować poważne oparzenia. W tym celu należy przykryć korek zbiornika wyrównawczego grubą warstwą materiału i powoli odkręcać korek, aż do usłyszenia syczącego dźwięku. Gdy syczenie ustanie, powoli odkręć i zdejmij korek zbiornika wyrównawczego.