Ryža. 2.1. Schéma chladiaceho systému
1 - motor, 2 - chladič; 3 - sporák; 4 - vodné čerpadlo: 5 - vyrovnávacia nádrž; 6 - chladič oleja automatickej prevodovky; 7 - chladič motorového oleja; 8 - turbodúchadlo; 9 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 10 - termostat; 11 - výstupná armatúra; 12 - výstupná armatúra
Chladiaci systém v Golfe a Jetta je tlakový chladiaci systém a pozostáva z:
- Radiátor 2, umiestnený v prednej časti auta s elektrickým ventilátorom.
- Vodné čerpadlo 4 priskrutkované k skrini motora 1.
- Čerpadlo chladiacej kvapaliny 9 Turbodúchadlo 8 (Ak je k dispozícii).
- Termostat 10, ktorý vypína chladič z obehu chladiacej kvapaliny.
- Pec 3, vykurovanie interiéru auta.
- Chladič motorového oleja 7.
- Chladič oleja automatická prevodovka 6 (Ak je k dispozícii).
- vyrovnávacia nádrž 5.
- Výstupná armatúra 11, priskrutkovaná k hlave nad zotrvačníkom. Výstupná armatúra 12, priskrutkovaná k hlave zo strany zapaľovacích sviečok alebo vstrekovačov
- Tepelný spínač ventilátora chladiča 14 (obrázok 2.3). Snímač teploty chladiacej kvapaliny.
- Elastické a kovové spojovacie rúrky. Radiátor má hliníkovú konštrukciu. Ide o súpravu rúrok spojených radiátorovými doskami, ktoré uľahčujú prenos tepla do vzduchu prechádzajúceho radiátorom. Radiátorové dosky spevňujú dizajn radiátora a zväčšujú jeho úžitkovú plochu.
Ryža. 2.3. Chladiaci systém - motor 1,6 a 1,8 l
1 - ľavý kryt; 2 - skrutka zaisťujúca chladič; 2a - trvalá upevňovacia konzola; 3 - chladič, Pre - upevňovacia skrutka; Zb - odnímateľná konzola; 4 - upínací pás; 5 - odbočné potrubie hlavy / radiátora; 6 - pravý kryt; 7 - odbočné potrubie vyrovnávacej nádrže / radiátora; 8 - spodná odbočná rúrka chladiča / vodného čerpadla. 9 - kryt ventilátora; 9a - upevňovacie drôty napájajúce radiátor; 10 - motor ventilátora; 11 - lopatky ventilátora; 12 - odbočné potrubie vyrovnávacej nádrže / odbočné potrubie kachlí; 13 - vyrovnávacia nádrž; 14 - tepelný spínač chladiča; 15 - tesniaci krúžok (o-ring)
Ventilátor je namontovaný na chladiči s plášťom 9 vyrobeným z cínu. Ventilátor pozostáva z plastovej vrtule 7 a elektromotora 8, ktorý ho poháňa (ryža. 2.2). Vháňa vzduch cez chladič, najmä keď sa auto pohybuje nízkou rýchlosťou, napríklad po mestskej ulici. Signál, ktorý zapne ventilátor chladiča, je teplota chladiacej kvapaliny.
Ryža. 2.2. Chladiaci systém - motory 1,1 a 1,3 litra
1 - ľavý kryt; 2 - skrutka zaisťujúca chladič; 2a - trvalá upevňovacia konzola; 3 - upínací pás; 4 - odbočné potrubie hlavy / radiátora; 5 - radiátor; 5a - upevňovacia skrutka; 5b - odnímateľná konzola, 6 - pravý kryt. 7 lopatiek ventilátora 8 - motor ventilátora, 9 - kryt ventilátora; 9a - upevnenie vodičov napájajúcich ventilátor; 10 - odbočka vyrovnávacej nádrže / odbočka kachlí; 11 - tepelný spínač chladiča; 12 - vyrovnávacia nádrž. 13 - odbočné potrubie vyrovnávacej nádrže / radiátora; 14 - korok; 15 - výstupná armatúra
Ak teplota chladiacej kvapaliny stúpne nad 93-98°C, tepelný spínač 11 zapne ventilátor. Ak teplota chladiacej kvapaliny klesne na 88-93°C, ten istý tepelný spínač vypne ventilátor. Snímač teploty chladiacej kvapaliny je pripojený elektrickým vodičom k teplomeru na prístrojovej doske. Informuje vodiča o aktuálnej teplote chladiacej kvapaliny.
Vodné čerpadlo 4 (obr. 2.1) Má štandardnú konštrukciu a je poháňaný kľukovým hriadeľom. V motoroch 1.1 a 1.3 je vodné čerpadlo poháňané rozvodným remeňom a v motoroch 1 6 a 1.8 - klinovým remeňom. Vodné čerpadlo sa používa na nútenú cirkuláciu vody v chladiacom systéme Chladenie s núteným obehom umožňuje odvádzanie veľkého množstva tepla. Motor s takýmto systémom môže pracovať s vyšším zaťažením a má vysoký kompresný pomer.V motoroch vybavených turbodúchadlom 8 je v systéme dodatočne namontované elektrické čerpadlo chladiacej kvapaliny 9. To núti chladiacu kvapalinu prechádzať cez turbodúchadlo, keď teplota chladiacej kvapaliny v turbodúchadle prekročí 105°C Môže sa to stať napríklad po vypnutí horúceho motora, keď prestane fungovať hlavné čerpadlo. Prechod chladiacej kvapaliny cez chladič je riadený termostatom, ktorého umiestnenie sa môže líšiť v závislosti od typu motora. V motoroch 1,1 a 1,3 l Obr. 2.4) termostat 5 je uložený v kryte 3 priskrutkovaný k zadnej časti hlavy motora pod zapaľovacím mechanizmom. V motoroch 1.6 a 1.8 (ryža. 2,5; termostat 3 je umiestnený v spodnej časti krytu vodného čerpadla, upevnený pod prednou časťou motora (zo strany krytu rozvádzacieho pásu).
Ryža. 2.4. Chladiaci systém - motory 1,1 a 1,3 litra
1 - tepelný spínač 2 - tesnenie; 3 - puzdro termostatu; 4 - tesnenie; 5 - termostat; 6 - tesnenie krytu; 7 - kryt termostatu; 8 - radiátor; 9 - tesnenie vodného čerpadla; 10 - vodné čerpadlo; 11 - armatúra výstupu rozdeľovača; 12 - kovová rúrka; 13 - elastická rúrka; 14 odbočná rúrka telesa / hlavice termostatu; A - vstup do kovovej rúrky zo spodnej rúrky chladiča; B - vstup do kovovej rúrky zo sporáka; C - výstup z krytu termostatu; D - výstup z termostatu do radiátora; E - vstup do kovovej rúrky z hnacieho potrubia; F - výstup z krytu termostatu do rozdeľovača pohonu
Ryža. 2.5. Chladiaci systém - motory 1,6 a 1,8 litra
1 - potrubie chladiča / vodného čerpadla; 2 - podložka krytu termostatu; 3 - termostat; 4 - predný kryt s čepeľami; 5 - tesnenie; 6 - vstupný kanál do krytu motora; 7 - odbočné potrubie hlavy / radiátora; 8 - tepelný spínač; 9 - tesnenie; 10 - výstupná armatúra k radiátoru; 11 - tesnenie: 12 - výstupná armatúra z hlavy; 13 - snímač teploty; 14 - tepelný spínač; 15 - spätné potrubie zo sporáka; 16 - miesto pripojenia odbočky z vyrovnávacej nádrže
Kachle sú umiestnené vo vnútri priestoru pre cestujúcich, ktorý vyhrieva. Na nastavenie množstva cirkulácie tekutiny cez varič slúži takzvaný varičový ventil, ktorý sa ovláda zvnútra auta (pozri časť "Telo"). Motor so vstrekovaním paliva alebo preplňovaný motor má olejový chladič 7 (ryža. 2.1), ktorý je chladený vodou z chladiaceho systému.
Olejový chladič sa nachádza medzi olejovým filtrom a držiakom olejového filtra a je priskrutkovaný k skrini motora.
Vyrovnávací nádrž 5 (ryža. 2.1) umiestnené v motorovom priestore. V niektorých modeloch je vybavený snímačom hladiny chladiacej kvapaliny. Vyrovnávacia nádrž je pripojená gumovou hadicou k spätnému potrubiu (sporák-vodné čerpadlo).
Vo vozidlách s automatickou prevodovkou a preplňovaním je namontovaný olejový chladič prevodov 6 (ryža. 2.1). Myšlienka je. aby pri vyvinutých vysokých výkonoch neklesla lepivosť oleja pod hranicu, po ktorej klesá správny chod ozubených kolies.
Komentáre návštevníkov