Działanie sprzęgła: gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, sprzęgło zwalniające w skrzyni biegów porusza popychaczem (6) sprzęgło w lewo, w kierunku wału korbowego (2). Z tego powodu tarcza oporowa jest dociskana do sprężyny talerzowej (1). Ta sprężyna znajduje się w płycie dociskowej (3), wyginając się, zwalnia dysk napędowy (5) sprzęgło, w wyniku czego tarcza może swobodnie obracać się wraz z wałem skrzyni. Teraz nie ma połączenia między kołem zamachowym (4). połączony z wałem korbowym i tarczą dociskową zamontowaną na wale skrzyni. Jeśli pedał sprzęgła zostanie zwolniony, tarcza odłączająca wraz z drążkiem roboczym powraca z powrotem. Sprężyna talerzowa w tarczy dociskowej ponownie dociska tarczę napędową do koła zamachowego.Teraz wał korbowy i wałek skrzyni biegów są ponownie połączone
Moc przenoszona jest z silnika na skrzynię biegów poprzez tarcie. Częściami ocierającymi się w tym przypadku są:
- koło zamachowe jako powierzchnia cierna:
- tarcza dociskowa sprzęgła, która jest drugą powierzchnią cierną; płyta dociskowa naciska na koło zamachowe;
- tarcza napędowa sprzęgła, uczestniczy również w tarciu i znajduje się na wale napędowym skrzyni biegów;
- sprzęgło zwalniające sprzęgło.
Gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, siła jest przenoszona przez drążek sprzęgła, a dźwignia zwalniająca obraca się na wale. Popychacz przekazuje ten ruch poprzez sprzęgło rozłączające znajdujące się w skrzyni biegów. Popychacz porusza się w otworze wału napędowego i poprzez tarczę dociskową naciska na sprężynę tarczy dociskowej. Sprzęgło rozłączające przejmuje siłę sprężyny, tarcza dociskowa zostaje odciążona i cofa się po całkowitym wciśnięciu pedału. Teraz tarcza napędowa sprzęgła może się swobodnie obracać wraz z wałem skrzyni biegów. Sprzęgło jest wyłączone.
Gdy sprzęgło jest załączone, sprężyna talerzowa tarczy dociskowej ponownie dociska tarczę napędową w kierunku koła zamachowego silnika. Aby zapewnić płynne przenoszenie siły, należy to robić powoli. W ten sposób powierzchnie cierne ślizgają się po sobie przez pewien czas, zanim tarcie ponownie stanie się tak duże, że moc silnika zostanie całkowicie przeniesiona na skrzynię biegów.
To uwalnia ciepło. Przy niskich prędkościach i krótkotrwałym wciskaniu sprzęgła wytwarza się mniej ciepła niż przy dużych prędkościach i powolnym wciskaniu pedału sprzęgła. Czas kontaktu i wytwarzanie ciepła decydują o żywotności okładzin na tarczy napędowej sprzęgła.
Żywotność sprzęgła
Są kierowcy, którzy po 15 000 km wymieniają stare sprzęgło na nowe. Inni dokonują wymiany po 100 000 km. Sprzęgło ma dłuższą żywotność, jeśli samochód jest eksploatowany głównie na długich dystansach, a ze sprzęgłem obchodzi się ostrożnie. Jeśli kierowca jest zmuszony do jazdy swoim samochodem głównie w mieście (a pedał sprzęgła jest wciskany częściej niż zwykle), jest mało prawdopodobne, że będzie w stanie utrzymać pierwsze sprzęgło przez długi czas.
Jak już wspomniano w poprzednim rozdziale, przy każdym zazębieniu okładziny tarczy napędowej stykają się z powierzchnią przeciwległej części. w wyniku czego części nagrzewają się. Na zużycie szczególnie wpływa ruszanie z wysokich obrotów silnika, ruszanie z 2. biegu, jazda na skrzyżowaniach na 2. lub 3. biegu z częściowo wciśniętym pedałem sprzęgła i "balansowy" na zboczu za pomocą pedału sprzęgła i pedału przyspieszenia.
Czy muszę odłączać sprzęgło na skrzyżowaniu podczas postoju?
Bardzo częstym złym nawykiem jest czekanie na sygnalizację świetlną z włączonym 1. biegiem i wciśniętym pedałem sprzęgła. Niektórzy kierowcy obawiają się, że nie będą w stanie szybko przełączyć się na tę lub inną prędkość, gdy zapali się zielone światło. Nawet jeśli bezpośrednie, namacalne uszkodzenia nie pojawią się natychmiast, rozłączenie sprzęgła nadal obciąża sprzęgło rozłączające i powoduje jego zużycie. Im częściej i dłużej ten błąd jest popełniany przed wieloma światłami, tym szybciej zużywa się sprzęgło.
Komentarze gości