Rad spojke: Kada se pritisne papučica spojke, spojka za oslobađanje u mjenjaču pomiče potiskivač spojke (6) ulijevo, u smjeru koljenastog vratila (2). Zbog toga je potisni disk pritisnut na disk oprugu (1). Ova opruga, smještena u potisnoj ploči (3), savija se, oslobađajući vodeći disk (5) kvačila, zbog čega se disk može slobodno okretati zajedno s osovinom mjenjača. Sada nema veze između zamašnjaka (4). spojen na radilicu i potisnu ploču, pričvršćenu na osovinu mjenjača. Kada se papučica spojke otpusti, disk za odvajanje se vraća natrag zajedno s radnom šipkom. Pločasta opruga u potisnoj ploči ponovno pritišće pogonsku ploču na zamašnjak. Sada su radilica i vratilo mjenjača ponovno spojeni
Snaga se trenjem prenosi s motora na mjenjač. Dijelovi za trljanje u ovom slučaju su:
- zamašnjak kao tarna površina:
- pritisna ploča spojke, koja je druga tarna površina; pritisna ploča pritišće zamašnjak;
- pogonski disk kvačila, također sudjeluje u trenju i nalazi se na pogonskom vratilu mjenjača;
- čahura za otpuštanje spojke.
Kada se pritisne papučica kvačila, sila se prenosi preko poluge kvačila i poluga za otpuštanje se okreće na osovini. Potiskivač prenosi ovo kretanje kroz spojku za isključivanje koja se nalazi u mjenjaču. Potiskivač se kreće u otvoru pogonskog vratila i kroz potisni disk pritišće oprugu tlačnog diska. Spojka za isključivanje preuzima silu opruge, potisna ploča se rasterećuje i pomiče natrag kada je papučica potpuno pritisnuta. Sada se pogonski disk kvačila može slobodno okretati zajedno s vratilom mjenjača. Kvačilo je isključeno.
Kada je kvačilo uključeno, disk opruga potisne ploče ponovno pritišće pogonski disk prema zamašnjaku motora. Kako bi se osigurao glatki prijenos sile, to se mora događati polako. Na taj način tarne površine klize jedna o drugu određeno vrijeme prije nego što trenje ponovno postane toliko veliko da se snaga motora u potpunosti prenosi na mjenjač.
Ovo proizvodi toplinu. Pri niskom broju okretaja i kratkom uključivanju spojke stvara se manje topline nego pri visokom broju okretaja i sporom pritisku na papučicu spojke. Trajanje kontakta i stvaranje topline određuju životni vijek obloga na pogonskom disku kvačila.
Život spojke
Postoje vozači koji staru jedinicu spojke zamijene novom nakon samo 15.000 km. Drugi vrše zamjenu nakon 100.000 km. Spojka će trajati dulje ako se vozilo uglavnom vozi na velikim udaljenostima i ako se kvačilom rukuje pažljivo. Ako je vozač prisiljen voziti svoj automobil uglavnom u gradu (a papučica spojke se pritišće češće nego inače), malo je vjerojatno da će moći dugo održati prvi stisak.
Kao što je spomenuto u prethodnom odjeljku, sa svakim uključivanjem kvačila obloge pogonskog diska dodiruju površinu suprotnog dijela. uslijed čega se dijelovi zagrijavaju. Trošenje je posebno pospješeno pokretanjem pri visokim okretajima motora, kretanjem u 2. stupnju prijenosa, vožnjom na raskrižjima u 2. ili 3. stupnju prijenosa s djelomično pritisnutom papučicom spojke i "balansiranjem" na nagibu pomoću papučice spojke i gasa.
Je li potrebno odspojiti kvačilo na raskrižju prilikom zaustavljanja?
Vrlo česta loša navika je čekanje na semaforu s automobilom u prvoj brzini i pritisnutom papučicom spojke. Neki vozači su zabrinuti da neće moći brzo promijeniti brzinu kada se svjetlo upali zeleno. Čak i ako nema trenutne, primjetne štete, isključivanje kvačila i dalje opterećuje spojku za isključivanje i uzrokuje trošenje. Što se ova pogreška češće i duže čini ispred više semafora, to se spojka prije istroši.
Komentari posjetitelja