Праца счаплення: пры націску педалі счаплення якая выключае муфта ў скрынцы перадач зрушвае штурхач (6) счапленні налева, у кірунку каленчатага вала (2). Дзякуючы гэтаму зацятая кружэлка прыціскаецца да талерчатай спружыны (1). Гэтая спружына, змешчаная ў націскной кружэлцы (3), выгінаючыся, вызваляе кіроўны дыск (5) счапленні, у выніку чаго кружэлка можа вольна круціцца разам з валам скрынкі. Цяпер не існуе сувязі паміж махавіком (4). звязаным з каленвалам і націскным дыскам, умацаваным на вале скрынкі. Калі адпускаюць педаль счаплення, раз'ядноўвае дыск разам з працоўнай штангай вяртаецца назад. Талерчатая спружына ў націскнай кружэлцы зноў прыціскае кіроўны дыск да махавіка
Перадача магутнасці ад рухавіка да скрынкі перадач ажыццяўляецца з дапамогай трэння. Якія труцца дэталямі ў дадзеным выпадку з'яўляюцца:
- махавік у якасці фрыкцыйнай паверхні:
- націскны дыск счаплення, які з'яўляецца другой фрыкцыйнай паверхняй; націскны дыск цісне на махавік;
- вядучы дыск счаплення, ён таксама ўдзельнічае ў трэнні і размешчаны на вядучым вале каробкі перадач;
- муфта выключэння счаплення.
Калі націскаюць педаль счаплення, праз цягу счаплення перадаецца высілак і на вале паварочваецца які выключае рычаг. Штурхач перадае гэты рух праз выключальную муфту, змешчаную ў скрынцы перадач. Штурхач рухаецца ў адтуліне кіроўнага вала і праз упарты дыск націскае на спружыну націскнога дыска. Выключалая муфта прымае на сябе высілак спружыны, націскная кружэлка разгружаецца і пры цалкам націснутай педалі адсоўваецца назад. Зараз кіроўны дыск счаплення можа вольна круціцца разам з валам скрынкі. Счапленне выключана.
Пры ўключэнні счаплення талерчатая спружына націскной кружэлкі душыць на кіроўную кружэлку зноў у кірунку да махавіка рухавіка. Для плыўнай перадачы намаганняў гэта павінна адбывацца павольна. Такім чынам, фрыкцыйныя паверхні пэўны час слізгаюць сябар па сябра перш, чым трэнне стане зноў гэтак вялікім, што магутнасць рухавіка будзе цалкам перадавацца на скрынку перадач.
Пры гэтым выдзяляецца цяпло. Пры нізкіх ліках абарачэнняў і кароткачасовым счапленні цяпла вылучаецца менш, чым пры высокіх ліках абарачэнняў і павольным націску педалі счаплення. Працягласць кантактавання і цеплаўтварэнне вызначаюць тэрмін службы накладак на кіроўным дыску счаплення.
Тэрмін службы счаплення
Ёсць кіроўцы, якія ўжо пасля 15.000 км шляхі замяняюць стары вузел счаплення на новы. Іншыя робяць замену праз 100.000 км. Счапленне мае вялікую даўгавечнасць, калі машына пераважна ездзіць на доўгія адлегласці і са счапленнем звяртаюцца беражліва. Калі кіроўца змушаны ездзіць у сваёй машыне галоўнай выявай у горадзе (прычым на педаль счаплення націскаюць гушчару, чым звычайна), наўрад ці ён зможа на доўгі час захаваць першае счапленне.
Як ужо было сказанае ў папярэдняй частцы, пры кожным счапленні накладкі кіроўнага дыска кантактуюць з паверхняй процілеглай дэталі. з прычыны чаго дэталі разаграваюцца. Зносу асабліва спрыяе крананне з месца пры высокім ліку абарачэнняў рухавіка, крананне на 2-й перадачы, язда на скрыжаваннях на 2-й ці 3-й хуткасці з часткова націснутай педаллю счаплення і ураўнаважванне на ўхіле з дапамогай педалі счаплення і педалі акселератара.
Ці трэба выключаць счапленне на скрыжаванні падчас прыпынку
Вельмі распаўсюджана дрэнная звычка: чакаць сігналу святлафора з уключанай 1-й перадачай і націснутай педаллю счаплення. Некаторыя вадзіцелі асцерагаюцца, што не змогуць хутка ўключыць тую ці іншую хуткасць, калі запаліцца зялёнае святло. Нават калі адразу не з'явіцца прамая, адчувальная шкода, усё ж выключэнне счаплення нагружае якая выключае муфту і абумоўлівае знос. Чым часцей і даўжэй здзяйсняецца гэтая памылка перад мноствам святлафораў, тым раней муфта зношваецца.
Арыгінал артыкула размешчаны на сайце: www.VWmanual.ru
Каментары наведвальнікаў