Работа на съединителя: когато педалът на съединителя е натиснат, освобождаващият съединител в скоростната кутия премества тласкача на съединителя (6) наляво, към коляновия вал (2). Това притиска ограничителния диск към дисковата пружина (1). Тази пружина, разположена в притискащата плоча (3), огъва и освобождава задвижващата плоча на съединителя (5), в резултат на което дискът може свободно да се върти с вала на скоростната кутия. Сега няма връзка между маховика (4). свързан към коляновия вал и притискащата плоча, монтирана на вала на кутията. При отпускане на педала на съединителя освобождаващият диск заедно с работния прът се връща обратно. Белвилна пружина в притискащата плоча отново притиска задвижващата плоча към маховика.Сега коляновият вал и валът на скоростната кутия са свързани отново
Мощността се предава от двигателя към скоростната кутия чрез триене. Триещите се части в този случай са:
- маховик като повърхност на триене:
- притискателна плоча на съединителя, която е втората повърхност на триене; притискащата плоча притиска маховика;
- задвижване на съединителя, то също участва в триенето и се намира на задвижващия вал на скоростната кутия;
- съединител за освобождаване на съединителя.
Когато педалът на съединителя е натиснат, силата се предава през пръта на съединителя и освобождаващият лост се върти на вала. Тласкачът предава това движение чрез изключващ съединител, разположен в скоростната кутия. Тласкачът се движи в отвора на задвижващия вал и чрез натискащата плоча натиска пружината на притискащата плоча. Изключващият съединител поема силата на пружината, притискащата плоча се разтоварва и се движи назад, когато педалът е натиснат докрай. Сега задвижващият диск на съединителя може да се върти свободно с вала на скоростната кутия. Съединителят е изключен.
Когато съединителят е включен, дисковата пружина на притискащата плоча отново притиска задвижващата плоча към маховика на двигателя. За плавен пренос на сила това трябва да става бавно. По този начин триещите се повърхности се плъзгат една върху друга за определено време, преди триенето отново да стане толкова голямо, че мощността на двигателя да се прехвърли напълно към скоростната кутия.
Това освобождава топлина. При ниски скорости и краткотраен съединител се генерира по-малко топлина, отколкото при високи скорости и бавно натискане на педала на съединителя. Продължителността на контакта и генерирането на топлина определят живота на накладките на задвижващия диск на съединителя.
Живот на съединителя
Има шофьори, които след 15 000 км сменят стария съединител с нов. Други правят смяна след 100 000 км. Съединителят има по-дълъг живот, ако автомобилът се кара предимно на дълги разстояния и със съединителя се работи внимателно. Ако водачът е принуден да кара колата си предимно в града (и педалът на съединителя се натиска по-често от обикновено), той едва ли ще може да поддържа първия съединител дълго време.
Както вече беше споменато в предишния раздел, при всяко зацепване накладките на задвижващия диск са в контакт с повърхността на противоположната част. в резултат на което частите се нагряват. Износването се влияе особено от потегляне при високи обороти на двигателя, потегляне на 2-ра предавка, шофиране на кръстовища на 2-ра или 3-та предавка с частично натиснат педал на съединителя и "балансиране" на наклон с педалите на съединителя и газта.
Необходимо ли е да изключите съединителя на кръстовището по време на спиране
Много често срещан лош навик е да чакате светофара с включена първа предавка и натиснат педал на съединителя. Някои шофьори се страхуват, че няма да могат бързо да превключат на една или друга скорост, когато зелената светлина светне. Дори ако директните, осезаеми щети не се появят незабавно, изключването на съединителя все още натоварва освобождаващия съединител и причинява износване. Колкото по-често и по-дълго се прави тази грешка пред много светофари, толкова по-бързо се износва съединителят.
Коментари на посетители