Работа на съединителя: При натискане на педала на съединителя освобождаващият съединител в скоростната кутия премества тласкача на съединителя (6) наляво, по посока на коляновия вал (2). Поради това затягащият диск се притиска към дисковата пружина (1). Тази пружина, разположена в притискащата плоча (3), се огъва, освобождавайки водещия диск (5) на съединителя, в резултат на което дискът може да се върти свободно заедно с вала на скоростната кутия. Сега няма връзка между маховика (4). свързан към коляновия вал и притискащата плоча, фиксирана върху вала на скоростната кутия. При отпускане на педала на съединителя освобождаващият диск се връща обратно заедно с работния прът. Дисковата пружина в притискащата плоча отново притиска задвижващата плоча към маховика. Сега коляновият вал и валът на скоростната кутия отново са свързани
Мощността се прехвърля от двигателя към скоростната кутия с помощта на триене. Триещите се части в този случай са:
- маховик като повърхност на триене:
- притискателна плоча на съединителя, която е втората повърхност на триене; притискащата плоча притиска маховика;
- задвижващия диск на съединителя, той също участва в триенето и се намира на задвижващия вал на скоростната кутия;
- маншон за освобождаване на съединителя.
Когато педалът на съединителя е натиснат, силата се предава през пръта на съединителя и освобождаващият лост се върти на вала. Тласкачът предава това движение чрез изключващия съединител, разположен в скоростната кутия. Тласкачът се движи в отвора на задвижващия вал и чрез натискащия диск натиска пружината на притискащия диск. Изключващият съединител поема силата на пружината, притискащата плоча се разтоварва и се движи назад, когато педалът е натиснат докрай. Сега задвижващият диск на съединителя може да се върти свободно заедно с вала на скоростната кутия. Съединителят е изключен.
Когато съединителят е включен, дисковата пружина на притискащата плоча отново притиска задвижващия диск към маховика на двигателя. За да се осигури плавен трансфер на силата, това трябва да става бавно. По този начин триещите се повърхности се плъзгат една срещу друга за определено време, преди триенето отново да стане толкова голямо, че мощността на двигателя да се предаде изцяло на скоростната кутия.
Това произвежда топлина. При ниски обороти и кратко зацепване на съединителя се генерира по-малко топлина, отколкото при високи обороти и бавно натискане на педала на съединителя. Продължителността на контакта и генерирането на топлина определят експлоатационния живот на накладките на задвижващия диск на съединителя.
Живот на съединителя
Има шофьори, които заменят стария съединител с нов само след 15 000 км. Други правят смяна след 100 000 км. Съединителят ще издържи по-дълго, ако превозното средство се кара предимно на дълги разстояния и със съединителя се работи внимателно. Ако шофьорът е принуден да кара колата си предимно в града (и педалът на съединителя се натиска по-често от обикновено), малко вероятно е той да успее да запази първата хватка дълго време.
Както бе споменато в предишния раздел, при всяко включване на съединителя накладките на задвижващия диск влизат в контакт с повърхността на противоположната част. в резултат на което частите се нагряват. Износването се насърчава особено при потегляне при високи обороти на двигателя, потегляне на 2-ра предавка, шофиране на кръстовища на 2-ра или 3-та предавка с частично натиснат педал на съединителя и "балансиране" на наклон с помощта на педала на съединителя и педала на газта.
Необходимо ли е да изключвате съединителя на кръстовище при спиране?
Много често срещан лош навик е да чакате светофара с кола на 1-ва скорост и натиснат педал на съединителя. Някои шофьори се притесняват, че няма да могат бързо да сменят предавката, когато светлината светне зелено. Дори и да няма незабавна, забележима повреда, освобождаването на съединителя все още натоварва освобождаващия съединител и причинява износване. Колкото по-често и по-дълго се прави тази грешка пред множество светофари, толкова по-бързо се износва съединителят.
Коментари на посетители