Hogyan működik a kuplung? (VW Golf 1)

Az egyes fokozatok párjait nem lehet váltani, miközben a motor terhelése alatt forognak. Ezért rövid időre meg kell szakítani a kapcsolatot a motor és a sebességváltó között. Ezután bekapcsolhatja a kívánt fokozatot. Ezután a motort és a sebességváltót újra kell csatlakoztatni. A tengelykapcsoló leválasztja és összeköti a motort és a sebességváltót.





Az erőt súrlódás révén adják át a motorról a sebességváltóra. A dörzsölő részek ebben az esetben a következők:

• lendkerék, mint súrlódó felület:
• tengelykapcsoló nyomólemez, amely a második súrlódó felület; a nyomólap rányomja a lendkereket;
• a tengelykapcsoló meghajtó tárcsa, az is részt vesz a súrlódásban és a sebességváltó hajtótengelyén található;
• tengelykapcsoló kioldó hüvely.

A tengelykapcsoló pedál lenyomásakor az erő átadódik a tengelykapcsoló rúdon, és a kioldó kar forog a tengelyen. Ezt a mozgást a toló a sebességváltóban elhelyezett kioldó tengelykapcsolón keresztül továbbítja. A toló a hajtótengely furatában mozog, és a nyomótárcsán keresztül megnyomja a nyomótárcsa rugóját. A kioldó tengelykapcsoló átveszi a rugó erejét, a nyomólemez tehermentesül, és a pedál teljes lenyomásakor visszamozdul. Most a tengelykapcsoló meghajtó tárcsa szabadon foroghat együtt a sebességváltó tengelyével. A kuplung ki van kapcsolva.

A tengelykapcsoló bekapcsolásakor a nyomólap tárcsarugója ismét a motor lendkeréke felé nyomja a hajtótárcsát. Az erő zökkenőmentes átadása érdekében ennek lassan kell történnie. Ily módon a súrlódó felületek egy bizonyos ideig egymáson csúsznak, mielőtt a súrlódás ismét olyan nagy lesz, hogy a motor teljesítménye teljesen átkerül a sebességváltóba.

Ez hőt termel. Alacsony fordulatszámnál és rövid tengelykapcsoló-bekapcsolásnál kevesebb hő keletkezik, mint magas fordulatszámon és lassú tengelykapcsoló-pedálon. Az érintkezés időtartama és a hőképződés meghatározza a tengelykapcsoló meghajtó tárcsán lévő betétek élettartamát.

Tengelykapcsoló élettartama

Vannak olyan sofőrök, akik már 15 000 km megtétele után lecserélik a régi tengelykapcsoló egységet egy újra. Mások 100 000 km után cserélnek. A tengelykapcsoló tovább tart, ha a járművel főleg nagy távolságokat vezetnek, és a tengelykapcsolót óvatosan kezelik. Ha a sofőr főként városban kénytelen vezetni autóját (és a tengelykapcsoló pedált a szokásosnál gyakrabban nyomják), nem valószínű, hogy sokáig képes lesz megtartani az első fogást.

Amint az előző részben említettük, minden tengelykapcsoló-bekapcsoláskor a meghajtótárcsa betétei érintkeznek a szemközti rész felületével. aminek következtében az alkatrészek felmelegszenek. A kopást különösen elősegíti a nagy motorfordulatszámon történő elindulás, a 2. sebességfokozatban való indulás, a kereszteződésekben történő vezetés a 2. vagy 3. sebességfokozatban részben lenyomott tengelykapcsolópedállal, valamint a lejtőn a tengelykapcsoló- és a gázpedál segítségével történő "egyensúlyozás".

Megálláskor ki kell engedni a tengelykapcsolót a kereszteződésben?

Nagyon gyakori rossz szokás, hogy 1-es fokozatban és lenyomott kuplungpedállal várunk a közlekedési lámpára. Egyes vezetők attól tartanak, hogy nem tudnak gyorsan sebességet váltani, ha a lámpa zöldre vált. Még ha nincs is azonnali, észrevehető sérülés, a tengelykapcsoló kioldása akkor is megterheli a kioldó tengelykapcsolót és kopást okoz. Minél gyakrabban és hosszabb ideig követik el ezt a hibát több közlekedési lámpa előtt, annál hamarabb kopik el a kuplung.