Робота зчеплення: при натисканні педалі зчеплення муфта, що вимикає, в коробці передач зсуває штовхач (6) зчеплення вліво, в напрямку колінчастого валу (2). Завдяки цьому завзятий диск притискається до тарілчастої пружини (1). Ця пружина, що знаходиться в натискному диску (3), згинаючи, звільняє провідний диск (5) зчеплення, внаслідок чого диск може вільно обертатися разом із валом коробки. Тепер немає зв'язку між маховиком (4). пов'язаним з колінвалом та натискним диском, укріпленим на валу коробки. Якщо відпускають педаль зчеплення, диск, що роз'єднує, разом з робочою штангою повертається назад. Тарілчаста пружина в натискному диску знову притискає ведучий диск до маховика Тепер колінчастий вал і вал коробки передач знову виявляються з'єднаними
Передача потужності від двигуна до коробки здійснюється за допомогою тертя. деталями, Що Труться, в даному випадку є:
- маховик як фрикційна поверхня:
- натискний диск зчеплення, що є другою фрикційною поверхнею; натискний диск тисне на маховик;
- провідний диск зчеплення, він також бере участь у терті і розташований на провідному валу коробки передач;
- муфта вимкнення зчеплення.
Коли натискають педаль зчеплення, через тягу зчеплення передається зусилля і на валу повертається важіль, що вимикає. Токатель передає цей рух через вимикаючу муфту, що знаходиться в коробці. Токатель рухається в отворі ведучого валу і через наполегливий диск натискає на пружину натискного диска. Вимикаюча муфта бере на себе зусилля пружини, натискний диск розвантажується і при повністю натиснутій педалі відсувається назад. Тепер провідний диск зчеплення може вільно обертатися разом із валом коробки. Зчеплення вимкнено.
При включенні зчеплення тарілчаста пружина натискного диска тисне на провідний диск знову у напрямку маховика двигуна. Для плавної передачі зусиль це має відбуватися повільно. Таким чином, фрикційні поверхні певний час ковзають один по одному перш, ніж тертя стане знову настільки великим, що потужність двигуна повністю передаватиметься на коробку передач.
У цьому виділяється тепло. При низьких числах оборотів та короткочасному зчепленні тепла виділяється менше, ніж при високих числах оборотів та повільному натисканні педалі зчеплення. Тривалість контактування та теплоутворення визначають термін служби накладок на провідному диску зчеплення.
Термін служби зчеплення
Є водії, які вже після 15.000 км колії замінюють старий вузол зчеплення на новий. Інші роблять заміну через 100 000 км. Зчеплення має велику довговічність, якщо машина переважно їздить на довгі відстані та зі зчепленням звертаються дбайливо. Якщо водій змушений їздити у своїй машині головним чином у місті (причому на педаль зчеплення натискають частіше, ніж зазвичай), навряд чи він зможе надовго зберегти перше зчеплення.
Як було зазначено у попередньому розділі, при кожному зчепленні накладки ведучого диска контактують з поверхнею протилежної деталі. внаслідок чого деталі розігріваються. Зносу особливо сприяє торкання з місця при високій кількості обертів двигуна, торкання на 2-й передачі, їзда на перехрестях на 2-й або 3-й швидкості з частково натиснутою педаллю зчеплення та "врівноваження" на ухилі за допомогою педалі зчеплення та педалі акселератора.
Чи потрібно вимикати зчеплення на перехресті під час зупинки
Дуже поширена погана звичка: чекати сигналу світлофора з увімкненою 1-ю передачею і натиснутою педаллю зчеплення. Деякі водії побоюються, що не зможуть швидко увімкнути ту чи іншу швидкість, коли засвітиться зелене світло. Навіть якщо відразу не з'явиться пряма, відчутна шкода, все ж таки вимикання зчеплення навантажує муфту, що вимикає, і зумовлює знос. Чим частіше і довше відбувається ця помилка перед безліччю світлофорів, тим раніше муфта зношується.
Коментарі відвідувачів