Prevádzka spojky: pri zošliapnutí pedála spojky sa vysúvacia spojka v prevodovke pohybuje tlačnou pákou (6) spojku doľava smerom ku kľukovému hriadeľu (2). Vďaka tomu je prítlačný kotúč pritlačený k zvonovej pružine (1). Táto pružina sa nachádza v prítlačnej doske (3), vyklenutie, uvoľní disk mechaniky (5) spojka, v dôsledku čoho sa disk môže voľne otáčať s hriadeľom skrine. Teraz nie je spojenie medzi zotrvačníkom (4). spojený s kľukovým hriadeľom a prítlačnou doskou namontovanou na hriadeli skrinky. Po uvoľnení pedálu spojky sa vypínací kotúč spolu s pracovnou tyčou vráti späť. Zvončeková pružina v prítlačnej doske opäť tlačí hnaciu dosku proti zotrvačníku. Teraz sú kľukový hriadeľ a hriadeľ prevodovky opäť spojené
Výkon sa prenáša z motora na prevodovku trením. Trecie časti sú v tomto prípade:
- zotrvačník ako trecia plocha:
- prítlačná doska spojky, ktorá je druhou trecou plochou; prítlačná doska tlačí na zotrvačník;
- hnací kotúč spojky, zúčastňuje sa aj trenia a je umiestnený na hnacom hriadeli prevodovky;
- spojka uvoľnenia spojky.
Pri stlačení spojkového pedálu sa sila prenáša cez spojkovú tyč a uvoľňovacia páka sa otáča na hriadeli. Tlačidlo prenáša tento pohyb cez vypínaciu spojku umiestnenú v prevodovke. Tlačidlo sa pohybuje v otvore hnacieho hriadeľa a cez prítlačnú dosku tlačí na pružinu prítlačnej dosky. Vypínacia spojka preberá silu pružiny, prítlačná doska je odľahčená a pri úplnom zošliapnutí pedálu sa posunie späť. Teraz sa hnacia doska spojky môže voľne otáčať s hriadeľom prevodovky. Spojka je vypnutá.
Pri zopnutí spojky kotúčová pružina prítlačného kotúča opäť tlačí na hnací kotúč smerom k zotrvačníku motora. Pre hladký prenos sily sa to musí robiť pomaly. Takto sa trecie plochy po určitú dobu kĺžu po sebe, kým sa trenie opäť zväčší tak, že sa výkon motora úplne prenesie na prevodovku.
Tým sa uvoľňuje teplo. Pri nízkych otáčkach a krátkodobej spojke vzniká menej tepla ako pri vysokých rýchlostiach a pomalom stláčaní spojkového pedálu. Trvanie kontaktu a generovanie tepla určujú životnosť obloženia na hnacej doske spojky.
Životnosť spojky
Sú vodiči, ktorí po 15 000 km vymenia starú spojkovú jednotku za novú. Iní robia výmenu po 100 000 km. Spojka má dlhšiu životnosť, ak sa s autom jazdí prevažne na dlhé vzdialenosti a so spojkou sa zaobchádza opatrne. Ak je vodič nútený jazdiť vo svojom aute hlavne v meste (a spojkový pedál je stlačený častejšie ako zvyčajne), je nepravdepodobné, že si bude môcť dlho udržať prvú spojku.
Ako už bolo uvedené v predchádzajúcej časti, pri každom zábere sú obloženia hnacieho kotúča v kontakte s povrchom protiľahlej časti. v dôsledku čoho sa časti zahrievajú. Opotrebenie ovplyvňuje najmä rozjazd pri vysokých otáčkach motora, rozjazd na 2. prevodový stupeň, jazda na križovatkách pri 2. alebo 3. rýchlosti s čiastočne zošliapnutým spojkovým pedálom a "vyrovnávanie" na svahu pomocou pedálu spojky a pedálu plynu.
Musím vypnúť spojku na križovatke počas zastavenia
Veľmi častým zlozvykom je čakanie na semafore so zaradeným 1. prevodovým stupňom a zošliapnutým pedálom spojky. Niektorí vodiči sa obávajú, že po rozsvietení zelenej nezvládnu rýchlo preradiť na tú či onú rýchlosť. Aj keď sa priame, hmatateľné poškodenie okamžite neobjaví, vypínanie spojky stále zaťažuje vypínaciu spojku a spôsobuje jej opotrebovanie. Čím častejšie a dlhšie sa táto chyba robí pred mnohými semaformi, tým skôr sa spojka opotrebuje.
Komentáre návštevníkov