Prevádzka spojky: Pri stlačení pedálu spojky vypínacia spojka v prevodovke posunie posúvač spojky (6) doľava v smere ku kľukovému hriadeľu (2). Tým je prítlačný kotúč pritlačený k tanierovej pružine (1). Táto pružina umiestnená v prítlačnom kotúči (3) sa ohne a uvoľní vodiaci kotúč (5) spojky, v dôsledku čoho sa kotúč môže voľne otáčať spolu s hriadeľom prevodovky. Teraz nie je spojenie medzi zotrvačníkom (4). spojený s kľukovým hriadeľom a prítlačnou doskou, upevnený na hriadeli prevodovky. Po uvoľnení pedálu spojky sa vypínací kotúč vráti späť spolu s pracovnou tyčou. Kotúčová pružina v prítlačnej doske opäť tlačí hnaciu dosku proti zotrvačníku. Teraz sú kľukový hriadeľ a hriadeľ prevodovky opäť spojené
Výkon sa prenáša z motora na prevodovku pomocou trenia. Trecie časti sú v tomto prípade:
- zotrvačník ako trecia plocha:
- prítlačná doska spojky, ktorá je druhou trecou plochou; prítlačná doska tlačí na zotrvačník;
- hnacieho kotúča spojky, zúčastňuje sa aj trenia a je umiestnený na hnacom hriadeli prevodovky;
- vypínacia objímka spojky.
Pri stlačení spojkového pedálu sa sila prenáša cez spojkovú tyč a uvoľňovacia páka sa otáča na hriadeli. Tlačidlo prenáša tento pohyb cez vypínaciu spojku umiestnenú v prevodovke. Tlačidlo sa pohybuje v otvore hnacieho hriadeľa a cez prítlačný kotúč tlačí na pružinu prítlačného kotúča. Vypínacia spojka preberá silu pružiny, prítlačná doska je odľahčená a pri úplnom zošliapnutí pedálu sa posunie späť. Hnací kotúč spojky sa teraz môže voľne otáčať spolu s hriadeľom prevodovky. Spojka je vypnutá.
Pri zopnutí spojky kotúčová pružina prítlačného kotúča opäť tlačí na hnací kotúč smerom k zotrvačníku motora. Aby sa zabezpečil hladký prenos sily, musí to prebiehať pomaly. Takto sa trecie plochy po určitú dobu kĺžu po sebe, kým sa trenie opäť zväčší tak, že sa výkon motora úplne prenesie na prevodovku.
Tým vzniká teplo. Pri nízkych otáčkach a krátkom zábere spojky sa vytvára menej tepla ako pri vysokých otáčkach a pomalom použití spojkového pedála. Trvanie kontaktu a tvorba tepla určujú životnosť obloženia na hnacom kotúči spojky.
Životnosť spojky
Sú vodiči, ktorí vymenia starú spojkovú jednotku za novú už po 15 000 km. Iní robia výmenu po 100 000 km. Spojka vydrží dlhšie, ak sa s vozidlom jazdí hlavne na dlhé vzdialenosti a so spojkou sa zaobchádza opatrne. Ak je vodič nútený jazdiť s autom hlavne v meste (a spojkový pedál je stlačený častejšie ako zvyčajne), je nepravdepodobné, že bude schopný udržať prvý úchop dlho.
Ako bolo uvedené v predchádzajúcej časti, pri každom zábere spojky sa obloženia hnacieho kotúča dotýkajú povrchu protiľahlej časti. v dôsledku čoho sa časti zahrievajú. Opotrebenie podporuje najmä rozjazd pri vysokých otáčkach motora, rozjazd na 2. prevodový stupeň, jazda na križovatkách na 2. alebo 3. prevodovom stupni s čiastočne zošliapnutým spojkovým pedálom a "balansovanie" na svahu pomocou spojkového pedálu a plynového pedálu.
Je potrebné pri zastavení vypínať spojku na križovatke?
Veľmi častým zlozvykom je čakanie na semafore s autom na 1. prevodovom stupni a zošliapnutom pedále spojky. Niektorí vodiči sa obávajú, že po rozsvietení zelenej kontrolky nebudú môcť rýchlo preradiť. Aj keď nedôjde k okamžitému, viditeľnému poškodeniu, vypínanie spojky stále zaťažuje vypínaciu spojku a spôsobuje jej opotrebovanie. Čím častejšie a dlhšie sa táto chyba robí pred viacerými semaformi, tým skôr sa spojka opotrebuje.
Komentáre návštevníkov