Мал. 4-1. Дэталі счаплення:
1 - кіраваны дыск;
2 - кажух счаплення ў зборы з націскным дыскам;
3 - ніт мацавання;
4 - падшыпнік выключэння счаплення;
5 - відэлец выключэння счаплення;
6 - стопорная спружына;
7 - накіроўвалая ўтулка падшыпніка;
8 - ушчыльняльнае кольца;
9 - пракладка.
Вядзёны дыск счаплення з пругкай ступіцай. Памеры кіраванага дыска прыведзены ў табліцы 4-1. Падшыпнік выключэння счаплення шарыкавы, самоцентрирующийся. На аўтамабілях з дызелем AFN ужыты махавік падвойнага тыпу з дэмпферам крутильных ваганняў, счапленне новай канструкцыі і антывібрацыйны груз на прывадзе пераключэння перадач (мал. 4-2). Махавік складаецца з дзвюх частак, адна з якіх злучана з фланцам каленчатага вала. Іншая частка злучаная з кажухом счаплення і з'яўляецца працоўнай паверхняй механізму счаплення. Паміж часткамі махавік размешчаны гасільнік крутильных ваганняў спружыннага тыпу, у дадатак да якога ужыты абмежавальнік моманту трэння, які абараняе рухавік ад перагрузак падчас запуску і прыпынкі рухавіка, пры рэзкім уключэнні счаплення, а таксама які ўхіляе вібрацыю сілавога агрэгата.
Мал. 4-2. Дэталі счаплення рухавіка AFN:
1 - махавік;
2 - кіраваны дыск;
3 - кажух счаплення ў зборы з націскным дыскам.
Унутраны дыяметр галоўнага цыліндру гідрапрывада счаплення 15,80 мм. Зазор паміж поршнем і цыліндрам не больш за 0,15 мм. Унутраны дыяметр працоўнага цыліндру 18,10 мм. Максімальна дапушчальная няплоскаснасць паверхні махавіка пад вядзёную кружэлку ў эксплуатацыі 0,2 мм.
Максімальна дапушчальнае кантавое біццё кіраванага дыска 0,8 мм.
Бачок гідрапрывада выключэння счаплення агульны з гідрапрывадам тармазоў.
Каментары наведвальнікаў