Ryż. 4-1. Szczegóły sprzęgła:
1 - napędzany dysk;
2 - zespół pokrywy sprzęgła z dociskiem;
3 - śruba mocująca;
4 - łożysko wyciskowe sprzęgła;
5 - widelec zwalniający sprzęgło;
6 - sprężyna ustalająca;
7 - tuleja prowadząca łożyska;
8 - pierścień uszczelniający;
9 - uszczelka.
Napędzana tarcza sprzęgła z elastyczną piastą. Wymiary napędzanego dysku przedstawiono w tabeli 4-1. Kulka łożyska wyciskowego sprzęgła, samocentrująca. W pojazdach z silnikiem Diesla AFN zastosowano podwójne koło zamachowe z tłumikiem drgań skrętnych, sprzęgło o nowej konstrukcji oraz obciążnik antywibracyjny na napędzie zmiany biegów (Ryż. 4-2). Koło zamachowe składa się z dwóch części, z których jedna jest połączona z kołnierzem wału korbowego. Druga część jest połączona z osłoną sprzęgła i stanowi powierzchnię roboczą mechanizmu sprzęgła. Pomiędzy częściami koła zamachowego znajduje się tłumik drgań skrętnych typu sprężynowego, dodatkowo zastosowano cierny ogranicznik momentu obrotowego, chroniący silnik przed przeciążeniami podczas uruchamiania i zatrzymywania silnika, przy ostrym wciśnięciu sprzęgła, oraz eliminuje również wibracje jednostki napędowej.
Ryż. 4-2. Szczegóły sprzęgła silnika AFN:
1 - koło zamachowe;
2 - napędzany dysk;
3 - zespół pokrywy sprzęgła z dociskiem.
Wewnętrzna średnica głównego cylindra sprzęgła wynosi 15,80 mm. Szczelina między tłokiem a cylindrem nie przekracza 0,15 mm. Wewnętrzna średnica cylindra roboczego wynosi 18,10 mm. Maksymalna dopuszczalna niepłaskość powierzchni koła zamachowego pod napędzaną tarczą podczas pracy wynosi 0,2 mm.
Maksymalne dopuszczalne bicie końcowe napędzanej tarczy wynosi 0,8 mm.
Zbiornik zwalniania sprzęgła hydraulicznego jest wspólny dla hamulców hydraulicznych.
Komentarze gości