Батерия без поддръжка
Практически необслужваемите батерии нямат завинтващи се тапи. За тези батерии не е необходима проверка на нивото на електролита и неговата плътност, тъй като електролитът не се изпарява.
Такива батерии имат, като правило, така нареченото "магическо око". който е оптичен индикатор за нивото на електролита. Чрез промяна на цвета на оптичния индикатор се определя нивото на електролита и степента на заряд на батерията:
- цветът на оптичния индикатор е зелен. Състоянието и заряда на батерията е нормално.
- цветът на оптичния показалец е черен. Батерията не е заредена или зарядът е твърде слаб.
- оцветяването на оптичния индекс е различно. Критичното състояние на електролита е достигнато. Батерията трябва да се смени.
Внимание! Батериите от ново поколение са оборудвани със защита срещу запалване. Газът, генериран по време на зареждането на батерията, се вентилира през отвор в горния капак към приемник, който представлява кръгло уплътнение от фибростъкло, което функционира като клапан.
Обикновен акумулатор
Батерия от конвенционален тип се различава от батерия, която не изисква поддръжка по това, че нейният горен капак има завинтващи се тапи на клетката или лента, която затваря отворите на клетката. Тази батерия изисква редовна проверка на нивото на електролита в клетките.
Проверка на нивото на електролита
Електролитът трябва да покрива плочите на батерията. Неговият слой над плочите трябва да бъде с дебелина приблизително 5 мм.
При някои видове батерии нивото на електролита се вижда през прозрачен корпус. В този случай трябва да е между маркировките MAX и MIN на кутията. За батерии с непрозрачен корпус нивото на електролита трябва да е в долния ръб на издатината във вентилационния отвор.
1. Развийте щепселите на клетките с широка отвертка или отстранете шината, като внимателно я извадите с отвертка.
2. Допълнете, ако е необходимо, с дестилирана вода, като нормализирате нивото на електролита във всички клетки.
3. Завийте тапите на клетките или ги затворете с лоста.
4. Заредете батерията и проверете нейното зареждане под товар.
Проверка на плътността на електролита
Степента на плътност на електролита в комбинация с данните от измерването на напрежението позволява да се направят изводи за неговото състояние.
За проверка се нуждаете от денсиметър, например HAZET 4650-1, който можете да закупите от специализирани магазини.
Температурата на електролита на тестваната батерия трябва да бъде най-малко +10°C.
5. Изключете запалването.
6. Извийте всички запушалки на желирани усти (вижте илюстрацията) или с отвертка отстранете летвата, покриваща отворите на клетките на акумулатора.
7. Спуснете денсиметъра в клетката на батерията и отстранете електролита в такъв обем, че поплавъкът на денсиметъра да плава свободно (вижте илюстрацията).
Колкото по-голямо е специфичното тегло (плътността на електролита), толкова по-високо плува поплавъкът. На скалата на денсиметъра плътността на електролита може да се определи в специфично тегло в g / ml или в градуси Baume (+°Be). Плътността на електролита трябва да бъде най-малко 1,24 g/ml. Ако плътността е по-малка, тогава батерията трябва да се зареди.
Състояние на зареждане на батерията | +° Be | g/ml |
Празно | 16 | 1.12 |
Полупразна | 24 | 1.20 |
Добре зареден | 30 | 1.28 |
8. Проверете всички батерийни клетки една по една. Всички те трябва да имат приблизително еднаква плътност (максимална разлика±0,04 g/ml). Ако плътността на електролита в клетките варира значително, тогава може да се предположи неизправност на батерията.
9. Завийте тапите на клетките или сменете щангата.
Конвенционални и необслужваеми батерии
Проверка на батерията под товар
10. Прикрепете волтметър към полюсите на батерията. Не изключвайте кабелните клеми от полюсите.
11. Стартирайте двигателя и отчетете волтметъра. При стартиране на двигателя напрежението на акумулатора не трябва да пада под 10 волта (при температура на електролита около +20°C).
Ако напрежението на батерията веднага падне и клетките имат различна плътност на електролита, тогава може да се предположи, че батерията е неизправна.
Проверка на празен ход на батерията
Проверката на състоянието на батерията се извършва с волтметър, който се свързва към полюсите на батерията.
12. Отстранете клемите на захранващия проводник от полюсите на батерията.
Батерията трябва да бъде изключена за поне два часа, за да се извърши тестът.
13. Свържете волтметъра към полюсите на акумулатора и проверете напрежението (вижте илюстрацията).
Полученото показание е 12,7 V или по-високо - състоянието на батерията е добро. Напрежението на батерията е под 12,7 V - състоянието на батерията е незадоволително.
Заредете или сменете батерията.
14 Свържете батерията, като прикрепите клемите на захранващите проводници към нейните полюси.
Саморазреждане на батерията
В зависимост от конфигурацията на автомобила, естественото саморазреждане на акумулатора се допълва от консумация на ток от различни контролни устройства, които продължават да работят дори когато двигателят е изключен.
Затова акумулаторът на автомобил, който не е бил използван дълго време, трябва да се зарежда поне на всеки 6 седмици.
Ако има подозрение, че има токове на утечка, проверете бордовата електрическа система, както следва, като използвате заредена батерия:
15. Настройте амперметъра на горния диапазон на измерване.
16. Изключете щепсела на проводника "тегло" (-) от отрицателния полюс на акумулатора.
17. Свържете положителния (+) изход на амперметъра към жичната клема "заземяване" (-), отстранена от отрицателния полюс на батерията, и отрицателния (-) изход на амперметъра към отрицателния полюс на батерията (вижте илюстрация).
Внимание! Можете да проверите и с пробна лампа. Но ако електрическата крушка, свързана към клемата на заземяващия проводник (-) и отрицателният полюс на батерията не свети, тогава тестът трябва да се повтори с помощта на амперметър.
18. Изключете всички токови консуматори, изключете часовника и другите постоянни консуматори на електроенергия, затворете вратите.
19. Превключете амперметъра на все по-малки и по-малки диапазони на измерване, докато амперметърът започне да регистрира напрежение и показанията могат да бъдат прочетени (1-3 mA е приемливо).
20. Прекъсвайте различни електрически вериги, като премахвате един след друг предпазители. Ако при прекъсване на веригата показанията на амперметъра паднат до нула, повредата трябва да се търси в тази верига. Неговите източници могат да бъдат корозирали или замърсени контакти, протрити проводници, вътрешно късо съединение във веригата.
Ако не се открие повреда във веригите с предпазители, изключете кабелите от устройствата без предпазители като алтернатора и стартера.
Ако при изключване от клемите на някое от устройствата, които не са защитени с предпазители, показанията на устройството паднат до нула, тогава сортирайте или сменете съответното устройство. При загуби на ток в стартера или в системата за запалване е задължително да се провери контактния ключ по схемата (сервизна работа).
21. Свържете клемата на проводника на теглото (-) към батерията.
Батерия - зареждане
Предпазни мерки:
- a) Не изключвайте акумулатора, докато двигателят работи.
- b) Не свързвайте накъсо батерията, т.е. не свързвайте положителните (A) и отрицателните (-) полюси заедно. Ако възникне късо съединение, батерията ще се нагрее и може да се спука.
- c) Не излагайте батерията на открит пламък. Електролитът е корозивен. Избягвайте контакт с очите, дрехите или кожата. Измийте обилно с вода, ако е необходимо.
- d) Не отстранявайте щепселите от вентилирана батерия, докато зареждате, но се уверете, че вентилационният маркуч на батерията е свързан.
- д) Оставете батерията да се размрази, ако е замръзнала. Напълно заредена батерия замръзва при около -65°C, полуразредена при -30°C, а напълно разредена замръзва вече при температура около -12°C. Уверете се, че корпусът не е спукан върху размразената батерия. Батерия със счупен корпус трябва да се изхвърли.
- д) Зареждайте батерията на добре проветриво място или на открито. Когато зареждате акумулатора, без да го изваждате от автомобила, оставете капака отворен.
22. Извадете батерията, за да я заредите с конвенционално зарядно устройство или устройство за бързо зареждане. Ако батерията не е отстранена, трябва да се отстранят клемите от полюсите.
Внимание! Ако зареждате акумулатора, без да отстраните клемите от полюсите, можете да повредите електронните блокове за управление на автомобила.
Температурата на електролита при зареждане на акумулатора трябва да бъде минимум +10°C.
23. Батерия от обичайния тип. Проверете нивото на електролита преди зареждане. Допълнете с дестилирана вода, ако е необходимо.
Ако токът на зареждане може да се регулира на зарядното устройство, тогава токът на зареждане трябва да бъде около 10% от капацитета на батерията.
Това означава, че за батерия с капацитет 50 Ah зарядният ток трябва да бъде около 5 A. Времето за зареждане на батерията е приблизително 10 часа.
24. Свържете положителния полюс на зарядното към положителния полюс и отрицателния полюс към отрицателния полюс на батерията. В този момент зарядното устройство трябва да е изключено.
25. Включете зарядното устройство в електрически контакт. Ако е необходимо, включете зарядното.
26. Проверете температурата на батерията чрез докосване, с длан, ако батерията е заредена с постоянен ток.
Температурата на електролита по време на зареждане не трябва да надвишава +55°C. Ако е необходимо, прекъснете зареждането или намалете тока на зареждане.
27. Изключете (ако е необходимо) зарядното устройство, когато батерията е заредена и извадете щепсела от електрическата мрежа.
28. Изключете кабелите на зарядното устройство от батерията.
29. Проверете заряда на батерията, вижте съответната глава.
30. Инсталирайте батерията в тавата на автомобила, вижте съответната глава.
Батерии без вентилация
31. Преди зареждане развийте тапите на клетките на батерията и ги поставете върху отворите. По този начин се предотвратява разпръскването на електролита, причинено от газовете, образувани по време на зареждането.
32. Заредете батерията до спиране на интензивното образуване на газ във всички клетки, както и докато спре увеличаването на плътността на електролита и напрежението. Тези показатели се сравняват с три измервания на електролитна плътност и напрежение, извършени през интервал от 1 час.
33. Оставете батерията да почине около 20 минути след приключване на зареждането и едва след като изтече определеното време, завийте тапите в отворите на клетките.
Зареждане на разредена и сулфатирана батерия
Батериите, които не са били използвани дълго време, като например тези, които са били оставени на кола, която не е била карана, постепенно се разреждат и могат също да се покрият със сулфатни солни отлагания.
Батерията се счита за силно разредена, ако напрежението на отворена верига е по-малко от 11,6 V.
Електролитът (смес от вода и сярна киселина) на силно разредена батерия се състои предимно от вода.
Внимание! При отрицателни температури на въздуха такава батерия може да замръзне и кутията й може да се спука.
Силно разредена батерия е покрита с отлагания на сулфатни соли. Това означава, че повърхностите на плочите се втвърдяват и електролитът придобива белезникав оттенък.
Ако изтощена батерия се зареди веднага след като е била разредена, солните отлагания и втвърдяването на плочата ще продължат и способността на батерията да приема заряден ток ще бъде ограничена.
Силно разредена и сулфатирана батерия трябва да се зарежда с малък ток.
Токът на зареждане в този случай не трябва да надвишава 5% от капацитета на батерията. Токът на зареждане, например, за батерия с капацитет 60 A / h трябва да бъде 3 A. Напрежението на тока на зареждане не трябва да надвишава 14,4 V.
Внимание! Силно разредена батерия не трябва да се зарежда с бързо зарядно устройство.
Ускорете зареждането на батерията
Използване на допълнителна батерия
Ускореното зареждане или аварийното стартиране на двигателя с помощта на бустерна батерия трябва да бъде изключение батерията е изложена на много висок ток за кратък период от време.
При усилващо зареждане токът на зареждане е между 20% и 50% от капацитета на батерията.
Батерии, които са били съхранявани дълго време и са силно разредени, не трябва да се зареждат с бързо зарядно устройство, тъй като тогава те се зареждат с така наречения повърхностен заряд.
Съхранение на батерията
Ако автомобилът няма да се използва повече от 2 месеца, акумулаторът трябва да се свали и да се съхранява в заредено състояние.
Най-благоприятната температура на съхранение е от 0°С до +27°С. При тези температури батерията се разрежда най-малко.
Необходимо е да заредите батерията не по-късно от 2 месеца съхранение. В противен случай батерията ще стане неизползваема.
Ако батерия, която е била съхранявана дълго време, се зарежда от ускорено зарядно устройство, тогава тя или не приема тока на зареждане, или се оказва, че е заредена с така наречения повърхностен заряд. Такава батерия има всички признаци на дефектна.
Преди такава батерия да се счита за дефектна, тя трябва да бъде проверена.
34. Измерете плътността на електролита. Ако плътността на електролита във всички клетки се различава с не повече от 0,04 g / ml, тогава батерията може да се зарежда с конвенционално зарядно устройство за батерии.
35. Проверете батерията след зареждане под товар, вижте съответната глава. В работилниците за това се използват специални устройства. Ако напрежението на батерията е под 9,6 V, тогава батерията е лоша.
36. Проверете плътността на електролита. Ако в една или две съседни клетки плътността е значително по-ниска, тогава батерията има късо съединение и е дефектна.
37. Презаредете силно разредена и сулфатирана батерия.
Грижа за клемите на батерията
38. Проверете клемите на батерията за признаци на корозия. Корозията на стълбовете се появява като бели или жълтеникави прахообразни отлагания.
39. Извадете батерията.
40. Обработете клемите на акумулатора с разтвор от вода и сода. По време на получената реакция ще се образуват мехурчета. Карфиците ще станат кафяви.
41. Изтъркайте проводниците (ако е необходимо) с телена четка или препарат за почистване на клемите на батерията.
42. След като реакцията приключи, измийте клемите и самата батерия с чиста вода и я оставете да изсъхне.
43. Сменете батерията.
Централна газова изходна батерия
При батерии с централен газов изход, газът излиза през съответния отвор през вентилационния маркуч, което гарантира безопасността на батерията. Отстраняването на газовете от акумулатора се извършва по различни начини, в зависимост от монтажната позиция на акумулатора в двигателното отделение.
По правило акумулаторите на VW имат по един вентилационен отвор 1 и 2 от двете страни (вижте илюстрация 7.0).
От тези две дупки едната трябва да бъде затворена безпроблемно.
По този начин се осигурява насочена евакуация на газовете през свързания маркуч. Ако и двата отвора са затворени при закупуването на акумулатора, отворете този, който съответства на позицията на монтаж на акумулатора в двигателното отделение.
Коментари на посетители