Акумулятор — перевірка (VW Golf 5)

Перед настанням зимового сезону акумулятор обов'язково слід перевірити. При низьких температурах в момент запуску двигуна напруга відносно зарядженого акумулятора сильно падає.

Акумулятор, який не потребує обслуговування

Акумулятори, що практично не вимагають обслуговування, не мають пробок осередків, що викручуються. Перевірка рівня електроліту та його густини для цих акумуляторів не потрібні, тому що випаровування електроліту не відбувається.

Такі акумулятори мають, як правило, так зване "чарівне вічко". оптичний покажчик рівня електроліту. По зміні кольору оптичного покажчика визначається рівень електроліту та рівень зарядки акумулятора:

• колір оптичного вказівника зелений. Стан та заряджання акумулятора в нормі.
• колір оптичного покажчика чорний. Незаряджений акумулятор або зарядка занадто слабка.
• забарвлення оптичного покажчика інше. Досягнуто критичного стану електроліту. Акумулятор слід замінити.

Увага! Акумулятори нового покоління обладнуються захистом від займання. Газ, що утворюється при зарядці акумулятора, відводиться через отвір на верхній кришці в приймач, що є круглою прокладкою зі скловолокна, яка функціонує як клапан.

Звичайний акумулятор

Акумулятор звичайного типу відрізняється від акумулятора, що не вимагає обслуговування тим, що на його верхній кришці є пробки осередків, що викручуються, або планка, якій закриті отвори вічок. Цей акумулятор потребує регулярної перевірки рівня електроліту в комірках.

Перевірка рівня електроліту

Електроліт повинен закрити пластини акумулятора. Його шар над пластинами має бути товщиною приблизно 5 мм.

У деяких типах акумуляторів рівень електроліту видно через прозорий корпус. У цьому випадку він повинен перебувати між відмітками МАХ та MIN на корпусі. У акумуляторах з непрозорим корпусом рівень електроліту повинен знаходитись у нижньому краї виступу у вентиляційному отворі.

1. Викрутіть пробки комірок за допомогою широкої викрутки або зніміть планку, обережно підчепивши її викруткою.

2. Долийте, якщо потрібно, дистильовану воду, довівши рівень електроліту в усіх осередках до норми.

3. Вкрутіть корки або закрийте їх планкою.

4. Зарядіть акумулятор та перевірте його заряджання під навантаженням.

Перевірка щільності електроліту

Ступінь щільності електроліту в поєднанні з даними вимірювання напруги дозволяють зробити вивод про його стан.

Для перевірки потрібен денсиметр, наприклад HAZET 4650-1, який можна придбати в спеціалізованих магазинах.

Температура електроліту акумулятора, що перевіряється, повинна бути як мінімум +10°C.

5. Вимкніть запалювання.

6. Виверніть усі пробки заливних горловин (див. ілюстрацію) або викруткою зніміть планку, що закриває отвори комірок акумулятора.


7. Опустіть денсиметр у комірку акумулятора та заберіть електроліт у такому обсязі, щоб поплавок денсиметра вільно плавав (див. ілюстрацію).



Чим більша питома вага (щільність електроліту), тим вище спливає поплавець. За шкалою денсиметра щільність електроліту можна визначити у питомій вазі в г/мл або градусах Боме (+B). Щільність електроліту повинна становити щонайменше 1,24 г/мл. Якщо щільність менша, акумулятор слід зарядити.

Ступінь зарядки акумулятора	+° Be	г/мл
Розряджений	16	1,12
Наполовину розряджений	24	1,20
Добре заряджений	30	1,28

8. Перевірте всі комірки акумулятора один за одним. Усі вони повинні мати приблизно однакову густину (максимальна різниця ±0,04 г/мл). Якщо щільність електроліту в осередках сильно відрізняється, можна припустити несправність акумулятора.

9. Вкрутіть пробки осередків або встановіть на місце планку.

Акумулятори звичайного типу, що не потребують обслуговування

Перевірка акумулятора під навантаженням

10. Приєднайте вольтметр до полюсів акумулятора. Клеми дротів від полюсів при цьому не від'єднуйте.

11. Запустіть двигун і рахуйте показання вольтметра. При запуску двигуна напруга акумулятора не повинна падати нижче за 10 Вольт (при температурі електроліту близько +20°C).

Якщо напруга акумулятора відразу падає, а в осередках виявилася різна щільність електроліту, можна припустити несправність акумулятора.

Перевірка холостого ходу акумулятора

Перевірка стану акумулятора виконується вольтметром, який приєднується до полюсів акумулятора.

Оригінальний матеріал доступний на порталі [www.VWMANUAL.ru]

12. Зніміть з полюсів акумулятора клеми дротів живлення.

Для перевірки акумулятор повинен бути вимкнений щонайменше за дві години.

13. Підключіть вольтметр до полюсів акумулятора та перевірте напругу (див. ілюстрацію).



Оцінка отриманих показань 12,7 або вище - стан акумулятора хороший. Напруга акумулятора нижче 12,7 - стан акумулятора незадовільний.

Акумулятор зарядіть або замініть.

14 Підключіть акумулятор, закріпивши на його полюсах клеми дротів живлення.

Саморозряд акумулятора

Залежно від комплектації автомобіля до природного саморозряду батареї додається споживання струму різними приладами, що керують, продовжують працювати і при вимкненому двигуні.

Тому акумулятор автомобіля, який тривалий час не експлуатується, необхідно заряджати не рідше, ніж через кожні 6 тижнів.

Якщо виникла підозра, що існують струми витоку, перевірте бортову електромережу таким чином, використовуючи заряджений акумулятор:

15. Встановіть амперметр на верхній діапазон вимірювання.

16. Від'єднайте від негативного полюса акумулятора клему дроту "маси" (-).

17. Приєднайте позитивний (+) виведення амперметра до клеми дроту "маси" (-), знятої з негативного полюса акумулятора, а негативний (-) виведення амперметра - до негативного полюса акумулятора (див. ілюстрацію).

Увага! Перевірку можна здійснити і за допомогою контрольної лампочки. Але якщо лампочка, підключена до клеми дроту маси (-) та негативного полюса акумулятора, не спалахує, то перевірку потрібно повторити, скориставшись амперметром.

18. Вимкніть усі споживачі струму, відключіть годинник та інші постійні споживачі електроенергії, зачиніть двері.

19. Перемикайте амперметр на менші діапазони вимірювань до тих пір, коли амперметр почне реєструвати напругу і показання можна буде вважати (1-3 мА допустимі).

20. Переривайте різні електричні ланцюги, виймаючи один запобіжник за іншим. Якщо при відключенні будь-якого ланцюга показання амперметра падають до нуля, несправність слід шукати у цьому ланцюгу. Джерелами її можуть бути корродовані або забруднені контакти, перетерті дроти, внутрішнє коротке замикання ланцюга.

Якщо в ланцюгах, забезпечених запобіжниками, несправність не знайдена, потрібно відключати дроти від пристроїв, які не захищені запобіжниками, таких як генератор і стартер.

Якщо при відключенні від клем будь-якого з агрегатів, не захищених запобіжниками, показання приладу падають до нуля, відповідний пристрій переберіть або замініть. При втратах струму в стартері або в системі запалення потрібно обов'язково перевірити за схемою та вимикач запалювання (робота майстерні).

21. Приєднайте клему дроту (-) до акумулятора.

Акумулятор - заряджання

Запобіжні заходи:

• а) Не від'єднуйте акумулятор під час роботи двигуна.
• б) Не піддавайте акумулятор короткому замиканню, тобто. не з'єднуйте між собою позитивний (А) та негативний (-) полюси. При короткому замиканні акумулятор нагрівається та може луснути.
• в) Не освітлюйте акумулятор відкритим вогнем. Електроліт має роз'їдаючу дію. Не допускайте його потрапляння в очі, одяг або шкіру. За потреби змийте його великою кількістю води.
• г) Не викручуйте під час заряджання пробки акумулятора з вентиляцією, проте переконайтеся, що шланг вентиляції акумулятора під'єднано.
• д) Дайте акумулятору відтанути, якщо він замерз. Акумулятор в зарядженому стані замерзає приблизно -65°C, наполовину розряджений - при -30°C, а повністю розряджений замерзає вже за температури близько -12°C. Переконайтеся, що на акумуляторі, що розтанув, не тріснув корпус. Акумулятор з корпусом, що лопнув, підлягає утилізації.
• е) Заряджайте акумулятор у добре провітрюваному приміщенні або на відкритому повітрі. Під час заряджання акумулятора без зняття з автомобіля залиште капот відкритим.

22. Зніміть акумулятор для заряджання за допомогою звичайного зарядного пристрою або пристрою прискореної зарядки. Якщо акумулятор не знімається, з полюсів обов'язково повинні бути зняті клеми.

Увага! Якщо заряджати акумулятор, не знімаючи з полюсів клеми, можна вивести з ладу електронні блоки керування автомобіля.

Температура електроліту під час заряджання акумулятора повинна бути не менше +10°C.

23. Акумулятор типового типу. Перед заряджанням перевірте рівень електроліту. При необхідності долийте дистильовану воду.

Якщо на зарядному пристрої можна регулювати струм заряджання, сила зарядного струму повинна становити близько 10% від ємності акумулятора.

Це означає, що для акумулятора ємністю 50 А/год сила зарядного струму повинна бути близько 5 А. Тривалість заряджання акумулятора становить приблизно 10 годин.

24. З'єднайте позитивний полюс зарядного пристрою з позитивним полюсом, а негативний - з негативним полюсом акумулятора. Зарядний пристрій повинен бути вимкнений.

25. Вставте штепсель зарядного пристрою в мережну розетку. Якщо потрібно, увімкніть зарядний пристрій.

26. Перевіряйте температуру акумулятора на дотик, долонею, якщо акумулятор заряджається постійним струмом.

Температура електроліту під час заряджання не повинна перевищувати +55°C. За необхідності перервіть заряджання або зменште зарядний струм.

27. Вимкніть (якщо необхідно) зарядний пристрій після завершення заряджання акумулятора та від'єднайте зарядний пристрій від мережі.

28. Від'єднайте кабелі зарядного пристрою від акумулятора.

29. Перевірте зарядку акумулятора, див. розділ.

30. Встановіть акумулятор у лоток автомобіля, див. розділ.

Акумулятори без вентиляції

31. Вийміть перед заряджання корок акумулятора та покладіть їх на отвори. Таким чином запобігається розбризкуванню електроліту, викликане газами, що утворюються при зарядці.

32. Заряджайте акумулятор до тих пір, поки не припиниться інтенсивне газоутворення у всіх осередках, а також поки не припиниться збільшення щільності електроліту та напруги. Ці показники зіставляються при триразовому вимірі щільності електроліту та напруги, що виконуються з інтервалом в 1 годину.

33. Дайте акумулятору після завершення заряджання відстоятися приблизно протягом 20 хвилин і лише після того, як вказаний час, вверніть пробки в отвори комірок.

Заряджання розрядженого та сульфатованого акумулятора

Акумулятори, які тривалий час не використовувалися, наприклад, стояли на автомобілі, що не експлуатувався, поступово розряджаються і, крім того, можуть покритися відкладеннями сульфатних солей.

Акумулятор вважається дуже розрядженим, якщо напруга холостого ходу менше 11,6 В.

Електроліт (суміш води та сірчаної кислоти) сильно розрядженого акумулятора складається з води.

Увага! При негативних температурах повітря такий акумулятор може замерзнути, яке корпус - лопнути.

Сильно розряджений акумулятор покривається відкладеннями сульфатних солей. Це означає, що поверхні пластин твердіють, а електроліт набуває білуватий відтінок.

Якщо розряджений акумулятор зарядити відразу після розрядки, відкладення солей і затвердіння пластин продовжиться, а здатність акумулятора приймати струм зарядки буде обмеженою.

Сильно розряджений та сульфатований акумулятор слід заряджати невеликим струмом.

Сила струму заряджання в даному випадку не повинна перевищувати 5% від ємності акумулятора. Струм зарядки, наприклад, для акумулятора ємністю 60 А/год повинен бути 3 А. Напруга струму зарядки не повинна перевищувати 14,4 В.

Увага! Акумулятор, що сильно розряджений, не можна заряджати від пристрою прискореної зарядки.

Прискорена зарядка акумулятора

Використання допоміжного акумулятора

Прискорене заряджання або аварійний запуск двигуна з використанням допоміжного акумулятора повинні бути винятком, т.к. при цьому акумулятор зазнає впливу дуже великого струму за короткий проміжок часу.

При прискореній зарядці сила струму становить від 20% до 50% від ємності акумулятора.

Акумулятори, що довго зберігалися і сильно розряджені, не слід заряджати за допомогою пристрою прискореної зарядки, тому що в цьому випадку вони виявляються зарядженими так званим поверхневим зарядом.

Зберігання акумуляторної батареї

Якщо автомобіль не експлуатуватиметься понад 2 місяці, акумулятор слід зняти та зберігати у зарядженому стані.

Найбільш сприятлива температура зберігання – від 0°C до +27°C. При цих температурах акумулятор найменше розряджається.

Необхідно зарядити акумулятор не пізніше ніж через 2 місяці зберігання. В іншому випадку акумулятор стане непридатним.

Якщо акумулятор, що довго зберігався, заряджається від пристрою прискореної зарядки, то він або не приймає зарядний струм або виявляється нібито зарядженим так званим поверхневим зарядом. Такий акумулятор має всі ознаки несправності.

Перш ніж такий акумулятор вважати несправним, його потрібно перевірити.

34. Виміряйте густину електроліту. Якщо щільність електроліту у всіх осередках відрізняється не більше ніж на 0,04 г/мл, акумулятор можна заряджати звичайним пристроєм для заряджання акумуляторних батарей.

35. Перевірте акумулятор після заряджання під навантаженням, див. розділ. У майстернях при цьому застосовуються спеціальні прилади. Якщо напруга акумулятора нижче 9,6 В, акумулятор несправний.

36. Перевірте щільність електроліту. Якщо в одному або двох поряд розташованих осередках щільність значно нижча, то акумулятор має коротке замикання і несправний.
37. Зарядіть акумулятор, що сильно розряджений і сульфатований.

Догляд за полюсами акумулятора

38. Перевірте полюси акумулятора на сліди корозії. Корозія полюсів проявляється у вигляді порошкоподібних відкладень білого або жовтуватого кольору.

39. Зніміть акумулятор.

40. Обробіть полюсні висновки акумулятора розчином води із содою. У ході реакції буде відбуватися утворення бульбашок. Висновки набудуть коричневого відтінку.

41. Опрацюйте висновки (за необхідності) металевою щіткою чи засобом для чищення акумуляторних полюсів.

42. Помийте після завершення реакції полюсні висновки та сам акумулятор чистою водою і дайте йому обсохнути.

43. Встановіть акумулятор на місце.

Акумулятор із центральним газовідведенням

У акумуляторів з центральним газовідведенням газ виходить через відповідний отвір через вентиляційний шланг, що забезпечує безпеку акумулятора. Відведення газів з акумулятора виконується по-різному, залежно від положення акумулятора в моторному відсіку.

Як правило, акумулятори VW мають по одному вентиляційному отворі 1 і 2 по обидва боки (див. ілюстрацію 7.0).



З цих двох отворів одне обов'язково має бути закрито.

Таким способом забезпечується цілеспрямоване відведення газів через під'єднаний шланг. Якщо при придбанні акумулятора закритими обидва отвори, слід відкрити той з них, який узгоджується з монтажним положенням акумулятора в моторному відсіку.