Акумулятар — праверка (VW Golf 5)

Перад надыходам зімовага сезона акумулятар у абавязковым парадку трэба праверыць. Пры нізкіх тэмпературах у момант запуску рухавіка напруга адносна слаба зараджанага акумулятара моцна падае.

Акумулятар, які не патрабуе абслугоўвання

Акумулятары, практычна не патрабавальныя абслугоўвання, не маюць якія выкручваюцца коркаў вочак. Праверка ўзроўня электраліта і яго шчыльнасці для гэтых акумулятараў не патрэбныя, таму што выпарэнні электраліта не адбываецца.

Такія акумулятары маюць, як правіла, так званае "чароўнае вочка". уяўлялы сабой аптычны паказальнік узроўня электраліта. Па змене колеру аптычнага паказальніка вызначаецца ўзровень электраліта і ступень зарадкі акумулятара:

• колер аптычнага паказальніка зялёны. Стан і зарадка акумулятара ў норме.
• колер аптычнага паказальніка чорны. Незараджаны акумулятар ці ж зарадка занадта слабая.
• афарбоўка аптычнага паказальніка іншая. Дасягнута крытычны стан электраліта. Акумулятар трэба замяніць.

Увага! Акумулятары новага пакалення абсталёўваюцца абаронай ад узгарання. Газ, які ўтвараецца пры зарадцы акумулятара, адводзіцца праз адтуліну на верхнім вечку ў прымач, уяўлялы сабой круглую пракладку з шкловалакна, якая функцыянуе як клапан.

Звычайны акумулятар

Акумулятар звычайнага тыпу адрозніваецца ад акумулятара, які не патрабуе абслугоўвання тым, што на яго верхнім вечку маюцца якія выкручваюцца коркі вочак або планка, якой зачыненыя адтуліны вочак. Гэты акумулятар патрабуе рэгулярнай праверкі ўзроўню электраліта ў вочках.

Праверка ўзроўню электраліта

Электраліт павінен зачыняць пласціны акумулятара. Яго пласт над пласцінамі павінен быць таўшчынёй прыкладна 5 мм.

У некаторых тыпаў акумулятараў узровень электраліта бачны праз празрысты корпус. У гэтым выпадку ён павінен знаходзіцца паміж адзнакамі МАХ і MIN на корпусе. У акумулятараў з непразрыстым корпусам узровень электраліта павінен знаходзіцца ў ніжняга краю выступу ў вентыляцыйнай адтуліне.

1. Выкруціце коркі вочак з дапамогай шырокай адвёрткі або зніміце планку, асцярожна падчапіўшы яе адвёрткай.

2. Даліце, калі неабходна, дыстыляваную ваду, давёўшы ўзровень электраліта ва ўсіх ячэйках да нормы.

3. Укруціце коркі вочак або зачыніце іх планкай.

4. Зарадзіце акумулятар і праверце яго зарадку пад нагрузкай.

Праверка шчыльнасці электраліта

Ступень шчыльнасці электраліта ў спалучэнні з дадзенымі вымярэння напружання дазваляюць зрабіць вывад аб яго стане.

Для праверкі патрэбен дэнсіметр, напрыклад, HAZET 4650-1, які можна набыць у спецыялізаваных крамах.

Тэмпература электраліта акумулятара, які правяраецца, павінна быць як мінімум +10°C.

5. Выключыце запальванне.

6. Вывярніце ўсе коркі заліўных гарлавін (гл. ілюстрацыю) ці ж адвёрткай зніміце планку, якая зачыняе адтуліны вочак акумулятара.


7. Апусціце дэнсіметр у ячэйку акумулятара і забярыце электраліт у такім аб'ёме, каб паплавок дэнсіметра свабодна плаваў (гл. ілюстрацыю).



Чым большая ўдзельная вага (шчыльнасць электраліта), тым вышэй усплывае паплавок. Па шкале дэнсіметра шчыльнасць электраліта можна вызначыць ва ўдзельнай вазе ў г/мл або ў градусах Бомэ (+° Be). Шчыльнасць электраліта павінна складаць прынамсі 1,24 г/мл. Калі шчыльнасць менш, то акумулятар варта зарадзіць.

Ступень зарадкі акумулятара	+° Be	г/мл
Разраджаны	16	1,12
Напалову разраджаны	24	1,20
Добра зараджаны	30	1,28

8. Праверце адну за адной усе вочкі акумулятара. Усе яны павінны мець прыкладна аднолькавую шчыльнасць (максімальная розніца ±0,04 г/мл). Калі шчыльнасць электраліта ў вочках моцна адрозніваецца, то можна выказаць здагадку няспраўнасць акумулятара.

9. Укруціце коркі вочак ці ж усталюеце на месца планку.

Акумулятары звычайнага тыпу і якія не патрабуюць абслугоўвання

Праверка акумулятара пад нагрузкай

10. Далучыце вальтметр да палюсоў акумулятара. Клеммы правадоў ад палюсоў пры гэтым не адлучайце.

11. Запусціце рухавік і лічыце паказанні вальтметра. Пры запуску рухавіка напруга акумулятара не павінна падаць ніжэй за 10 Вольт (пры тэмпературы электраліта каля +20°C).

Калі напруга акумулятара адразу падае, а ў вочках апынулася розная шчыльнасць электраліта, то можна выказаць здагадку няспраўнасць акумулятара.

Праверка халастога ходу акумулятара

Праверка стану акумулятара выконваецца вальтметрам, які падлучаецца да канцавоссяў акумулятара.

12. Зніміце з палюсоў акумулятара клемы правадоў харчавання.

Для правядзення праверкі акумулятар павінен быць адключаны як мінімум за дзве гадзіны.

13. Падлучыце вальтметр да канцавоссяў акумулятара і праверце напругу (гл. ілюстрацыю).



Ацэнка атрыманых паказанняў 12,7 У або вышэй – стан акумулятара добры. Напруга акумулятара ніжэй 12,7 У - стан акумулятара нездавальняючы.

Акумулятар зарадзіце або заменіце.

14 Падлучыце акумулятар, замацаваўшы на яго полюсах клемы правадоў харчавання.

Самаразрад акумулятара

У залежнасці ад камплектацыі аўтамабіля да натуральнага самаразраду батарэі дадаецца спажыванне току рознымі кіравальнымі прыборамі, якія працягваюць працаваць і пры выключаным рухавіку.

Таму акумулятар аўтамабіля, які працяглы час не эксплуатуецца, неабходна подзаряжать не радзей, чым праз кожныя 6 тыдняў.

Калі ўзнікла падазрэнне, што існуюць токі ўцечкі, то праверце бартавую электрасетку наступным чынам, выкарыстоўваючы зараджаны акумулятар:

15. Усталюйце амперметр на верхні дыяпазон вымярэнняў.

16. Адлучыце ад адмоўнага полюса акумулятара клему провада "масы" (-).

17. Падлучыце дадатную (+) выснова амперметра да клемы провада "масы" (-), знятай з адмоўнага полюса акумулятара, а адмоўны (-) выснова амперметра - да адмоўнага полюса акумулятара (гл. ілюстрацыю).

Увага! Праверку можна зрабіць і з дапамогай кантрольнай лямпачкі. Але калі лямпачка, падлучаная да клемы провада масы (-) і адмоўнаму полюсу акумулятара, не загараецца, то праверку трэба паўтарыць, скарыстаўшыся амперметрам.

18. Выключыце ўсе спажыўцы току, адключыце гадзіннік і іншыя пастаянныя спажыўцы электраэнергіі, зачыніце дзверы.

19. Пераключайце амперметр на ўсе меншыя дыяпазоны вымярэнняў да таго часу, калі амперметр пачне рэгістраваць напружанне і паказанне можна будзе лічыць (1-3 ма дапушчальныя).

20. Перарывайце розныя электрычныя ланцугі, вымаючы адзін засцерагальнік за іншым. Калі пры адключэнні які-небудзь ланцугі паказанні амперметра падаюць да нуля, няспраўнасць варта шукаць у гэтым ланцугу. Крыніцамі яе могуць быць карадаваныя або забруджаныя кантакты, перацёртыя правады, унутранае кароткае замыканне ў ланцугі.

Калі ў ланцугах, забяспечаных засцерагальнікамі, няспраўнасць не знойдзена, трэба адключаць правады ад прылад, не абароненых засцерагальнікамі, такіх як генератар і стартар.

Калі пры адключэнні ад клем якога-небудзь з агрэгатаў, не абароненых засцерагальнікамі, паказанні прыбора падаюць да нуля, тая якая адпавядае прылада перабярыце ці заменіце. Пры стратах току ў старцёры або ў сістэме запальвання трэба абавязкова праверыць па схеме і выключальнік запальвання (праца майстэрні).

(Зыходная інфармацыя размешчана на сайце VWmanual.ru)

21. Далучыце клему провада масы (-) да акумулятара.

Акумулятар - зарадка

Меры засцярогі:

• а) Не адключайце акумулятар пры працуючым рухавіку.
• б) Не падвяргайце акумулятар кароткаму замыканню, г.зн. не злучайце паміж сабой станоўчы (А) і адмоўны (-) полюса. Пры кароткім замыканні акумулятар награваецца і можа лопнуць.
• в) Не асвятляйце акумулятар адкрытым агнём. Электраліт валодае раз'ядаючым дзеяннем. Не дапускайце яго траплення ў вочы, на адзенне або скуру. Пры неабходнасці змыйце яго вялікай колькасцю вады.
• г) Не выкручвайце пры зарадцы корка ў акумулятара з вентыляцыяй, аднак пераканайцеся, што шланг вентыляцыі акумулятара падлучаны.
• д) Дайце акумулятару адтаць, калі ён змерз. Акумулятар у зараджаным стане замярзае прыкладна пры -65°C, напалову разраджаны - пры -30°C, а цалкам разраджаны замярзае ўжо пры тэмпературы каля -12°C. Упэўніцеся, што на адталым акумулятары не трэснуў корпус. Акумулятар з трэснутым корпусам падлягае ўтылізацыі.
• е) Выконвайце зарадку акумулятара ў памяшканні, якое добра праветрываецца, або на адкрытым паветра. Пры зарадцы акумулятара без зняцця з аўтамабіля пакіньце капот адчыненым.

22. Зніміце акумулятар для яго зарадкі з дапамогай звычайнай зараднай прылады або прылады паскоранай зарадкі. Калі акумулятар не здымаецца, то з палюсоў абавязкова павінны быць зняты клемы.

Увага! Калі зараджаць акумулятар, не здымаючы з палюсоў клемы, то можна вывесці са строю электронныя блокі кіравання аўтамабіля.

Тэмпература электраліта пры зарадцы акумулятара павінна быць не менш за +10°C.

23. Акумулятар звычайнага тыпу. Праверце перад зарадкай узровень электраліта. Пры неабходнасці даліце дыстыляванай вады.

Калі на зараднай прыладзе можна рэгуляваць ток зарадкі, то сіла зараднага току павінна складаць каля 10% ад ёмістасці акумулятара.

Гэта значыць, што для акумулятара ёмістасцю 50 А/г сіла зараднага току павінна быць каля 5 А. Працягласць зарадкі акумулятара складае прыкладна 10 гадзін.

24. Злучыце дадатны полюс зараднай прылады са станоўчым полюсам, а адмоўны - з адмоўным полюсам акумулятара. Зарадная прылада павінна быць у гэты момант выключаным.

25. Устаўце штэпсель зараднай прылады ў разетку сеткі. Калі неабходна, уключыце зарадную прыладу.

26. Правярайце тэмпературу акумулятара навобмацак, далонню, калі акумулятар зараджаецца пастаянным токам.

Тэмпература электраліта пры зарадцы не павінна перавышаць +55°C. Пры неабходнасці перапыніце зарадку або паменшыце зарадны ток.

27. Выключыце (калі неабходна) зарадная прылада пасля завяршэння зарадкі акумулятара і адлучыце зарадную прыладу ад сеткі.

28. Адлучыце правады зараднай прылады ад акумулятара.

29. Праверце зарадку акумулятара, гл. адпаведны раздзел.

30. Усталюйце акумулятар у латок аўтамабіля, гл. адпаведны раздзел.

Акумулятары без вентыляцыі

31. Выкруціце перад зарадкай коркі вочак акумулятара і пакладзяце іх на адтуліны. Такім чынам прадухіляецца распырскванне электраліта, выкліканае якія ўтвараюцца пры зарадцы газамі.

32. Зараджайце акумулятар датуль, пакуль не спыніцца інтэнсіўнае газаўтварэнне ва ўсіх вочках, а таксама пакуль не спыніцца павелічэнне шчыльнасці электраліта і напругі. Гэтыя паказчыкі супастаўляюцца пры трохразовым вымярэнні шчыльнасці электраліта і напругі, выкананых з інтэрвалам у 1 гадзіну.

33. Дайце акумулятару пасля завяршэння зарадкі абараніцца прыкладна на працягу 20 хвілін і толькі па сканчэнні паказанага часу ўкруціце коркі ў адтуліны вочак.

Зарадка разраджанага і сульфатаванага акумулятара

Акумулятары, якія працяглы час не выкарыстоўваліся, напрыклад, стаялі на не які эксплуатаваўся аўтамабілі, паступова разряжаются і, акрамя таго, могуць пакрыцца адкладамі сульфатных соляў.

Акумулятар лічыцца моцна разраджаным, калі напруга халастога ходу меней 11,6 У.

Электраліт (сумесь вады і сернай кіслаты) моцна разраджанага акумулятара складаецца пераважна з вады.

Увага! Пры адмоўных тэмпературах паветра такі акумулятар можа змерзнуць, а яго корпус - лопнуць.

Моцна разраджаны акумулятар пакрываецца адкладамі сульфатных соляў. Гэта значыць, што паверхні пласцін цвярдзеюць, а электраліт набывае бялёсае адценне.

Калі разраджаны акумулятар зарадзіць адразу пасля разрадкі, тое адклад соляў і ацвярдзенне пласцін працягнецца, а здольнасць акумулятара прымаць ток зарадкі будзе абмежаванай.

Моцна разраджаны і сульфатаваны акумулятар варта зараджаць невялікім токам.

Сіла току зарадкі ў дадзеным выпадку не павінна быць вышэй за 5% ад ёмістасці акумулятара. Ток зарадкі, да прыкладу, для акумулятара ёмістасцю 60 А/ч павінен быць 3 А. Напруга току зарадкі не павінна перавышаць 14,4 У.

Увага! Моцна разраджаны акумулятар нельга зараджаць ад прылады паскоранай зарадкі.

Паскораная зарадка акумулятара

Выкарыстанне дапаможнага акумулятара

Паскораная зарадка ці аварыйны запуск рухавіка з выкарыстаннем дапаможнага акумулятара павінны быць выключэннем, т.я. пры гэтым акумулятар падвяргаецца ўздзеянню вельмі вялікага току за кароткі прамежак часу.

Пры паскоранай зарадцы сіла току зарадкі складае ад 20 працэнтаў да 50 працэнтаў ад ёмістасці акумулятара.

Доўга якія захоўваліся і моцна разраджаныя акумулятары не варта зараджаць з дапамогай прылады паскоранай зарадкі, таму што ў гэтым выпадку яны апыняюцца зараджанымі так званым павярхоўным зарадам.

Захоўванне акумулятарнай батарэі

Калі аўтамабіль не будзе эксплуатавацца звыш 2 месяцаў, то акумулятар трэба зняць і захоўваць у зараджаным стане.

Найбольш спрыяльная тэмпература захоўвання - ад 0°C да +27°C. Пры гэтых тэмпературах акумулятар менш за ўсё разраджаецца.

Неабходна зарадзіць акумулятар не пазней, чым праз 2 месяцы захоўвання. У адваротным выпадку акумулятар прыйдзе ў непрыдатнасць.

Калі доўга які захоўваўся акумулятар зараджаецца ад прылады паскоранай зарадкі, то ён ці не прымае зарадны ток ці апыняецца нібы зараджаным так званым павярхоўным зарадам. Такі акумулятар мае ўсе прыкметы няспраўнага.

Перш чым такі акумулятар лічыць няспраўным, яго трэба праверыць.

34. Вымерайце шчыльнасць электраліта. Калі шчыльнасць электраліта ва ўсіх вочках адрозніваецца не больш за на 0,04 г/мл, то акумулятар можна зараджаць звычайнай прыладай для зарадкі акумулятарных батарэй.

35. Праверце акумулятар пасля зарадкі пад нагрузкай, гл. адпаведны раздзел. У майстэрнях для гэтага прымяняюцца спецыяльныя прыборы. Калі напруга акумулятара ніжэй 9,6 У, то акумулятар няспраўны.

36. Праверце шчыльнасць электраліта. Калі ў адной або двух побач размешчаных вочках шчыльнасць значна ніжэй, то акумулятар мае кароткае замыканне і няспраўны.
37. Зарадзіце моцна разраджаны і сульфатаваны акумулятар.

Догляд полюсаў акумулятара

38. Праверце полюсныя вывады акумулятара на наяўнасць слядоў карозіі. Карозія палюсоў выяўляецца ў выглядзе парашкападобных адкладаў белага або жаўтлявага колеру.

39. Зніміце акумулятар.

40. Апрацуйце полюсныя вывады акумулятара растворам вады з содай. Падчас узніклай рэакцыі будзе адбывацца адукацыя бурбалак. Высновы набудуць карычневае адценне.

41. Апрацуйце высновы (пры неабходнасці) металічнай шчоткай або сродкам для чысткі акумулятарных палюсоў.

42. Памыйце пасля завяршэння рэакцыі полюсныя вывады і сам акумулятар чыстай вадой і дайце яму абсохнуць.

43. Усталюйце акумулятар на месца.

Акумулятар з цэнтральным газаадводам

У акумулятараў з цэнтральным газаадводам газ выходзіць праз адпаведную адтуліну праз вентыляцыйны шланг, чым забяспечваецца бяспека акумулятара. Адвод газаў з акумулятара выконваецца па-рознаму, у залежнасці ад мантажнага становішча акумулятара ў маторным адсеку.

Як правіла, акумулятары VW маюць па адной вентыляцыйнай адтуліне 1 і 2 па абодвум бакам (гл. ілюстрацыю 7.0).



З гэтых двух адтулін адно ў абавязковым парадку павінна быць зачынена.

Такім спосабам забяспечваецца мэтанакіраваны адвод газаў праз падлучаны шланг. Калі пры набыцці акумулятара зачыненымі апыняюцца абедзве адтуліны, то варта адкрыць тое з іх, якое ўзгадняецца з мантажным становішчам акумулятара ў маторным адсеку.