Zamontować wspornik na osi wstecznego biegu jałowego.
Wkręć kołek o wymiarach 118x10 mm w gwintowany otwór wspornika dla osi pośredniego biegu wstecznego równolegle do osi bloków przekładni (Ryż. 4-42).
Nałóż warstwę środka uszczelniającego na współpracujące powierzchnie obudowy sprzęgła i obudowy skrzyni biegów. Przymocuj obudowę skrzyni biegów za pomocą śrub mocujących do obudowy sprzęgła. Wyrównując otwory widełek zmiany biegów z otworami na palce wideł, za pomocą śrubokręta włożonego w otwór w obudowie skrzyni biegów dla napędu zmiany biegów, włóż palce wideł i dokręć śruby ich mocowania (Ryż. 4-43). Upewnij się, że mechanizm zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Włóż wałek napędowy zmiany biegów do otworu w obudowie skrzyni biegów, upewniając się, że trzpień wału wchodzi do wewnętrznego zabieraka, a występ wału znajduje się 8 w wycięciu skrzyni korbowej (Ryż. 4-44).
Załóż osłonę elementu mocującego. Dokręcić ręcznie zewnętrzną śrubę wspornika osi pośredniego biegu wstecznego, odkręcić wcześniej owiniętą śrubę dwustronną, dokręcić wewnętrzną śrubę wspornika i dokręcić śruby, zaczynając od śruby zewnętrznej.
W przypadku pięciobiegowej skrzyni biegów użyj odpowiedniego trzpienia, aby wcisnąć napędzane koło piątego biegu na wał wyjściowy. Zamontować tuleję ustalającą i dokręcić śrubę mocującą. Wciśnij łożysko igiełkowe i piąty bieg na wał wejściowy (Ryż. 4-45). Zamontować pierścień blokujący synchronizatora na stożku piątego biegu i sprawdzić szczelinomierzem stopień zużycia pierścienia blokującego.
Za pomocą odpowiedniego trzpienia wciśnij synchronizator piątego biegu w następujący sposób. tak, aby występ piasty i spiczaste zęby sprzęgła ślizgowego były skierowane w stronę piątego biegu. Począwszy od skrzyni biegów nr 03050 tuleja ślizgowa synchronizatora 5. biegu wykonana jest z kołnierzem (Ryż. 4-46). To złącze jest wymienne z poprzednim projektem.
W tym samym czasie włącz bieg V i dowolny inny bieg, owiń śruby w trzpieniach wału i dokręć je momentem obrotowym 4,0 kgf·m. Zamontuj widełki piątego biegu i dokręć dwie śruby mocujące widelec. Wyreguluj napęd włączania biegu V (Ryż. 4-47). W tym celu za pomocą sprzęgła ślizgowego włączyć 5. bieg, poluzować śrubę wspornika napędu, włożyć dwie sondy o grubości 1,2 mm w dwa diametralnie przeciwległe miejsca między sprzęgłem ślizgowym a 5. biegiem, ustawić napęd zmiany biegów w pozycji 5. biegu, działając jak dźwignia ze śrubokrętem, docisnąć wspornik w kierunku synchronizatora i dokręcić śrubę wspornika. Wyłącz piąty bieg i upewnij się, że sprężyna i pierścień blokujący synchronizator są ruchome.
Połącz obudowę skrzyni biegów z obudową sprzęgła, instalując uszczelkę i dokręć śruby mocujące momentem 2,5 kgf•m, a następnie dokręć je o 90°.
Za pomocą odpowiedniego trzpienia wciśnij nowy uszczelniacz olejowy w tuleję prowadzącą łożyska wyciskowego sprzęgła i nasmaruj wargi uszczelniające olejem.
Wsuń nowy O-ring na tuleję prowadzącą łożyska wyciskowego sprzęgła i zamocuj go smarem, a następnie zamontuj tuleję prowadzącą na obudowie sprzęgła.
Zamontować koło zębate napędu prędkościomierza.
Za pomocą odpowiedniego trzpienia wcisnąć uszczelnienia olejowe w obudowy obudowy mechanizmu różnicowego i wypełnić smarem przestrzeń między wargami uszczelniacza olejowego.
Załóż nowe pierścienie zabezpieczające na wałki wyjściowe mechanizmu różnicowego i włóż wałki wyjściowe w wielowypusty bocznego koła zębatego mechanizmu różnicowego.
Wlać olej do skrzyni biegów i dokręcić korek wlewu oleju i otworów kontrolnych (Ryż. 4-48).
Komentarze gości