- jeżeli śruba zostanie wykręcona za daleko, luz dźwigni sterowania dopływem paliwa zwiększy się, a dopływ paliwa resztkowego stanie się niższy od wymaganego. Powoduje to przerwy w pracy silnika podczas rozruchu, przyspieszania i przy niskich obrotach, a także "trzęsienie" silnika;
- jeżeli śruba jest dokręcona zbyt mocno, resztkowy posuw przekroczy normę. W efekcie następuje zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego wału korbowego, której nie można już zredukować do normalnej.
Aby przywrócić prawidłowe położenie śruby, konieczne jest rozgrzanie silnika (temperatura oleju nie niższa niż 60°C) oraz wyłączenie odbiorników prądu. Zdjąć korek ze śruby regulacyjnej 5 (rysunek 3-40) lub 4 (rysunek 3-41) dozowania resztkowego i poluzować nakrętkę zabezpieczającą śruby.
Rysunek 3-40. Śruby regulacyjne pomp wtryskowych silników "1Y", "RA" i "SB":
1 - śruba regulacyjna biegu jałowego;
2 - śruba regulacji maksymalnej prędkości;
3 — śruba ograniczająca minimalną prędkość biegu jałowego;
4 — śruba ograniczająca maksymalną prędkość biegu jałowego;
5 — śruba regulacyjna zapasu paliwa resztkowego.
Rysunek 3-41. Śruby regulacyjne pompy wtryskowej silnika Diesla "AAZ":
1 - śruba regulacyjna biegu jałowego;
2 — śruba ograniczająca minimalną prędkość biegu jałowego;
3 - Śruba regulacyjna szybkich obrotów biegu jałowego;
4 — śruba regulacyjna zapasu paliwa resztkowego;
5 — śruba regulacji maksymalnej prędkości.
Jeżeli przepływ resztkowy jest niższy od normalnego, dokręcaj śrubę regulacyjną, aż prędkość obrotowa wału korbowego zacznie wzrastać, a następnie poluzuj śrubę o pół obrotu.
[Oryginalne informacje są zamieszczone w zasobie VWmanual.ru]
Jeżeli resztkowy posuw jest większy od normy, należy wykręcić śrubę regulacyjną, aż prędkość wału korbowego się ustabilizuje, a następnie wkręcić śrubę, aż prędkość wału korbowego zacznie wzrastać, po czym cofnąć śrubę o pół obrotu. Po dokonaniu regulacji dokręć nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej i załóż nowy korek na śrubę.
Komentarze gości