- калі шруба празмеру вывернуць, вольны ход рычага кіравання падачай паліва павялічваецца і рэшткавая падача становіцца ніжэй патрабаванай. Гэта выклікае перабоі ў працы рухавіка пры пуску, разгоне і на малых абарачэннях, а таксама рухавік "трасе";
- калі шруба занадта загорнуты, рэшткавы падача перавышае норму. Гэта прыводзіць да падвышанай частаты кручэння каленчатага вала на халастым ходу, якую немагчыма зменшыць да нормы.
Для аднаўлення становішча шрубы неабходна прагрэць рухавік (тэмпература алею не меней 60°C) і выключыць спажыўцы току. Зняць заглушку з рэгулявальнай шрубы 5 (мал. 3-40) або 4 (мал. 3-41) рэшткавай падачы і прыслабіць контргайку шрубы.
Мал. 3-40. Рэгулявальныя шрубы ТНВД рухавікоў "1Y", "RA" і "SB":
1 - рэгулявальная шруба халастога ходу;
2 - рэгулявальная шруба максімальных абаротаў;
3 - абмежавальная шруба мінімальных абарачэнняў халастога ходу;
4 - абмежавальная шруба максімальных абаротаў халастога ходу;
5 - рэгулявальная шруба рэшткавым падачы паліва.
Мал. 3-41. Рэгулявальныя шрубы ТНВД дызеля "AAZ":
1 - рэгулявальная шруба халастога ходу;
2 - абмежавальная шруба мінімальных абарачэнняў халастога ходу;
3 - рэгулявальная шруба паскоранага халастога ходу;
4 - рэгулявальная шруба рэшткавым падачы паліва;
5 - рэгулявальная шруба максімальных абарачэнняў.
Калі рэшткавая падача ніжэй за норму, заварочваць рэгулявальную шрубу датуль, пакуль частата кручэння каленчатага вала не пачне павялічвацца, пасля чаго адкруціць шрубу на паў-абароту.
Арыгінал можна ўбачыць на партале VWMANUAL.ru
Калі рэшткавы падача больш нормы, выварочваць рэгулявальную шрубу датуль, пакуль частата кручэння каленчатага вала не стане ўстойлівай, пасля чаго заварочваць шрубу да моманту пачатку ўзрастання абарачэнняў каленчатага вала, затым адкруціць шрубу на паў-абарота. Пасля рэгулявання зацягнуць контргайку рэгулявальнай шрубы і ўсталяваць на шрубу новую заглушку.
Каментары наведвальнікаў