Jednak w przeciwieństwie do systemu «K-Jetronic», dzięki obecności dodatkowych czujników, system «KE-Jetronic» pozwala dostosować skład mieszanki palnej do warunków pracy silnika. Więc. na podstawie informacji z czujników temperatury płynu chłodzącego oraz przełączników styku biegu jałowego i pełnego obciążenia, elektroniczna jednostka sterująca (kontroler) wydaje polecenia do elektrohydraulicznego regulatora ciśnienia sterującego, który zapewnia podawanie ilości paliwa wymaganej dla danego trybu pracy silnika. Dodatkowo sterownik realizuje sprzężenie zwrotne pomiędzy ładunkiem paliwa na wlocie do komory spalania a produktami na wylocie, realizowane za pomocą czujnika zawartości tlenu w spalinach. W przypadku awarii któregokolwiek elementu układu, sterownik przełącza się na sterowanie dopływem paliwa według podstawowych parametrów, co pozwala na dalszą jazdę samochodem. jeśli silnik jest ciepły. Wzbogacenie mieszanki palnej wymagane podczas zimnego rozruchu i rozgrzewania silnika jest określane przez sygnały czujnika temperatury płynu chłodzącego. Sterownik przetwarza te sygnały i podaje sygnały sterujące do elektrohydraulicznego regulatora ciśnienia sterującego, który zmienia ciśnienie paliwa w dolnych komorach regulatora ciśnienia dystrybutora paliwa. W rezultacie mieszanka palna zostaje wzbogacona.
Podczas rozpędzania sterownik generuje polecenia zwiększenia dawki paliwa na podstawie sygnału napięciowego z potencjometru przepływomierza powietrza, którego wartość jest proporcjonalna do przesunięcia tarczy dociskowej przepływomierza.
Na wymuszonym biegu jałowym (po zwolnieniu pedału przyspieszenia) zawór dławiący wraca do swojej pierwotnej pozycji.Jednocześnie odpowiedni sygnał elektryczny jest wysyłany do sterownika, który jednocześnie otrzymuje informację o prędkości obrotowej silnika z czujnika Halla wbudowanego w rozdzielacz zapłonu. Jeżeli rzeczywiście prędkość obrotowa mieści się w zakresie prędkości, przy których należy przerwać dopływ paliwa na wymuszonym biegu jałowym, sterownik zmienia kierunek przepływu prądu sterującego przez uzwojenie 11 (Ryż. 2-200) elektrohydrauliczny regulator ciśnienia sterującego. W rezultacie przepustnica 12 oddala się od dyszy 10, ciśnienie w dolnych komorach 9 dystrybutora paliwa wzrasta prawie do wartości ciśnienia sterującego i pod działaniem sprężyny dolnych komór membrany 8, zamyka kanały 3 i 5 doprowadzające paliwo z górnych komór rozdzielacza do wtryskiwaczy. Moment zatrzymania dopływu paliwa na wymuszonych obrotach biegu jałowego zależy od temperatury płynu chłodzącego. Gdy silnik jest ciepły, odcięcie dopływu paliwa następuje tak szybko, jak to możliwe, aby uniknąć niepotrzebnego zużycia paliwa. W zimnym silniku czas odcięcia dopływu paliwa jest wydłużony, aby zimny silnik nie wyłączał się po gwałtownym zwolnieniu sprzęgła.
Ryż. 2-200. Zasada działania rozdzielacza paliwa i elektrohydraulicznego regulatora ciśnienia sterującego na wymuszonym biegu jałowym:
1 - dystrybutor paliwa;
2 - zasilanie paliwem;
3, 5 - dopływ paliwa do dysz;
4 - zasilanie paliwem;
6 - do regulatora ciśnienia;
7 - komora górna;
8 - membrana;
9 - dolna komora;
10 - dysza;
11 - uzwojenie;
12 - amortyzator;
13 - elektrohydrauliczny regulator ciśnienia sterującego.
Dopływ paliwa zostaje również zatrzymany po osiągnięciu maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika. Prędkość obrotowa biegu jałowego wału korbowego silnika jest automatycznie utrzymywana przez regulator typu obrotowego w określonych granicach za pomocą poleceń sterownika.
regulator obrotów biegu jałowego (Ryż. 2-201, 2-202) umieszczony w kanale powietrza obejściowego, wykonanym równolegle do przepustnicy, w miejscu zaworu dopływu powietrza dodatkowego. Jest to siłownik z magnesami trwałymi. Amortyzator jest zainstalowany na wale twornika, który obraca się, pokonując siłę sprężyny.
Ryż. 2-201. Regulator prędkości biegu jałowego:
1 - blok;
2 - ciało;
3 - magnes stały;
4 - kotwica;
5 - sprężyna popychacza;
6 - amortyzator obrotowy.
Ryż. 2-202. Schemat kontroli biegu jałowego:
1 - wyjście przyłącza elektrycznego;
2 - ciało;
3 - magnes trwały;
4 - kotwica silnika wykonawczego;
5 - kanał powietrzny;
6 - amortyzator obrotowy.
Gdy zawór dławiący jest zamknięty, przepływ powietrza jest w pewnym stopniu blokowany przez zawór regulacyjny, który zapewnia wymaganą prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
Kontroler prędkości biegu jałowego jest kontrolowany przez polecenia jednostek sterujących kontrolera. określenie stopnia otwarcia przepustnicy obrotowej w zależności od napływającej informacji. Jednocześnie sterownik odpowiednio zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu. Gdy klimatyzator jest włączony na biegu jałowym, sterownik odbiera sygnał z wyłącznika klimatyzatora i na polecenie prędkość biegu jałowego wzrasta do 1000 obr./min. Zwiększa to wydajność klimatyzatora i zapewnia nieprzerwaną pracę silnika na biegu jałowym.
Podczas uruchamiania zimnego silnika i podczas rozgrzewania regulator obrotów biegu jałowego działa jak dodatkowy zawór dopływu powietrza, zapewniając utrzymanie biegu jałowego w określonych granicach niezależnie od obciążenia silnika.
Notatka. Niektóre elementy systemu «KE-Jetronic» identyczne z podobnymi elementami systemu «K-Jetronic». Dotyczy to w szczególności filtra paliwa, filtra powietrza, pompy paliwowej, pompy wtryskowej paliwa, regulatora ciśnienia paliwa, zbiornika paliwa i innych elementów.
Dystrybutor-dystrybutor paliwa zamontowany na przepływomierzu powietrza zapewnia równomierne doprowadzenie paliwa do wtryskiwaczy w zależności od położenia tarczy dociskowej przepływomierza powietrza. Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 101 039.
Akumulator ciśnienia zainstalowany w przewodzie paliwowym za pompą paliwową zapewnia utrzymanie resztkowego ciśnienia paliwa w układzie po wyłączeniu silnika i wyeliminowaniu wahań zasilania paliwem. Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 170 061.
Regulator ciśnienia sterującego działa na podstawie sygnałów generowanych przez sterownik na podstawie informacji z czujników. Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 161 016.
Otwarcie zaworów wtryskiwaczy następuje pod wpływem ciśnienia paliwa. Marka i numer katalogowy: Bosch 0 437 502 043. Ciśnienie początkowe wtrysku, kgf / cm2: 3,7-4,8.
Elektromagnetyczny wtryskiwacz rozruchowy służy do wzbogacania mieszanki podczas uruchamiania zimnego silnika zgodnie z sygnałami ze sterownika. Marka i numer katalogowy: Bosch 0 280 170 434.
Ruchoma tarcza dociskowa miernika masy powietrza porusza się w zależności od ilości zasysanego powietrza. Jego ruch przenoszony jest na nurnik dystrybucyjny dystrybutora paliwa, zmieniając tym samym ilość wtryskiwanego paliwa. Marka i numer katalogowy: Bosch 0 438 121 076.
Regulator obrotów biegu jałowego marki Bosch oparty na silniku z magnesami trwałymi. Montowany jest w przewodzie powietrza obejściowego, wykonanym równolegle do przepustnicy i przeznaczony jest do dozowania powietrza do przewodu dolotowego podczas rozruchu, rozgrzewania i regulacji biegu jałowego silnika. Na podstawie informacji z czujników sterownik KSUD generuje impuls prądu elektrycznego w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej i steruje regulatorem ciśnienia sterującego. Jednocześnie kąt wyprzedzenia zapłonu oraz ilość wtryskiwanego paliwa są automatycznie stabilizowane w zależności od trybu pracy silnika. Marka i numer katalogowy: Bosch 0 261 200 222.
Komentarze gości