Підсистема управління упорскуванням палива

Як підсистема управління упорскуванням палива в КСУД «КЕ-Motronic» використана модифікована система упорскування палива «KE-Jetronic». яка, як і описана вище система упорскування палива «До-Jetronic», є системою механічного упорскування. Для обох систем основним параметром, що визначає кількість палива, що впорскується, служить кількість повітря, що надходить у двигун.

Разом з тим, на відміну від системи «K-Jetronic», завдяки наявності додаткових датчиків, система «КЕ-Jetronic» дозволяє адаптувати склад горючої суміші до умов роботи двигуна. Так. на основі інформації, що надходить від датчиків температури охолоджувальної рідини та контактних вимикачів холостого ходу та повного навантаження, електронний блок управління (контролер) видає команди на електрогідравлічний регулятор керуючого тиску, що забезпечує подачу потрібного на даному режимі роботи двигуна кількості палива. Крім того, контролер виконує зворотний зв'язок між паливним зарядом на вході в камеру згоряння і продуктами на виході, що реалізується за допомогою датчика вмісту кисню у газах, що відпрацювали. У разі порушення роботи будь-якого елемента системи контролер переходить на керування подачею палива за базовими параметрами, що дозволяє продовжити рух автомобіля. якщо двигун прогрітий. Збагачення горючої суміші, необхідне при холодному пуску та прогріванні двигуна, визначається за сигналами датчика температури охолоджуючої рідини. Контролер обробляє ці сигнали і видає сигнали керування на електрогідравлічний регулятор тиску керуючого, який змінює тиск палива в нижніх камерах регулятора тиску дозатора-розподільника палива. Внаслідок цього відбувається збагачення горючої суміші.


При розгоні контролер виробляє команди збільшення подачі палива на основі сигналу напруги від потенціометра вимірювача витрати повітря, величина якого пропорційна зсуву напірного диска вимірювача.

На примусовому холостому ході (при відпусканні педалі акселератора) дросельна заслінка повертається у вихідне положення При цьому відповідний електричний сигнал надходить на контролер, який одночасно отримує інформацію про частоту обертання колінчастого валу двигуна від вбудованого в розподільник запалювання датчика Холла. Якщо дійсно частота обертання знаходиться в межах числа оборотів, при яких повинна припинятися подача палива на примусовому холостому ході, контролер змінює напрям струму керування, що проходить через обмотку 11 (Мал. 2-200) електрогідравлічного регулятора керуючого тиску В результаті цього заслінка 12 відходить від сопла 10, тиск у нижніх камерах 9 розподільника палива піднімається майже до значення керуючого тиску і під дією пружини нижніх камер діафрагми 8 перекриває канали 3 і подачі 5 палива з верхніх камер розподільника до форсунок. Момент припинення подачі палива на примусовому холостому ході визначається температурою рідини, що охолоджує. При прогрітому двигуні припинення подачі палива відбувається якомога раніше, що дозволяє уникнути зайвої витрати палива. На непрогрітому двигуні час до припинення подачі палива збільшується, щоб холодний двигун не зупинився при різкому вимиканні зчеплення.




Подача палива припиняється також при досягненні максимально допустимої частоти обертання колінчастого валу двигуна. Частота обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході автоматично підтримується регулятором поворотного типу в заданих межах за командами контролера.

Регулятор холостого ходу (Мал. 2-201, 2-202) розміщений в обхідному повітряному каналі, виконаному паралельно дросельній заслінці, на місці клапана додаткової подачі повітря. Він є виконавчим електродвигуном з постійним магнітом. На валу якоря встановлено заслінку, яка повертається, долаючи зусилля пружини.






Коли дросельна заслінка прикрита, повітряний канал певною мірою перекривається заслінкою регулятора, що забезпечує необхідну частоту обертання колінчастого валу двигуна на холостому ході.

Регулятор холостого ходу керується командами блоків регулювання контролера. визначальним ступінь відкриття поворотної заслінки в залежності від інформації, що надходить. Одночасно контролер змінює відповідним чином кут випередження запалення. При включенні кондиціонера на холостому ході контролер надходить сигнал від вимикача кондиціонера і по команді режим холостого ходу збільшується до 1000 об/хв. Тим самим підвищується ефективність роботи кондиціонера та забезпечується безперебійна робота двигуна на холостому ході.

При пуску холодного двигуна та під час прогріву регулятор холостого ходу виконує функції клапана додаткової подачі повітря, забезпечуючи незалежно від навантаження двигуна підтримку режиму холостого ходу в заданих межах.

Примітка. Деякі складові системи «KE-Jetronic» ідентичні аналогічним вузлам системи «K-Jetronic». Це стосується, зокрема, паливного фільтра, повітряного фільтра, паливного насоса, паливопідкачувального насоса, регулятора тиску палива, бензобаку та інших вузлів.

Дозатор-розподільник палива, встановлений на вимірювачі витрат повітря, забезпечує рівномірну подачу палива до форсунок в залежності від положення напірного диска вимірювача витрати повітря. Марка та каталожний №: Bosch 0 438 101 039.

Акумулятор тиску, встановлений у трубопроводі подачі палива після паливного насоса, забезпечує підтримку залишкового тиску палива в системі після зупинки двигуна та усунення коливань подачі палива. Марка та каталожний №: Bosch 0 438 170 061.


Регулятор керуючого тиску діє за сигналами, що виробляються контролером на основі інформації від датчиків. Марка та каталожний №: Bosch 0 438 161 016.

Відкриття клапанів форсунок відбувається під впливом тиску палива. Марка та каталожний №: Bosch 0 437 502 043. Тиск початку упорскування, кгс/см²: 3,7-4,8.

Електромагнітна пускова форсунка служить для збагачення суміші під час пуску холодного двигуна за сигналами контролера. Марка та каталожний №: Bosch 0 280 170 434.

Рухомий напірний диск вимірювача витрати повітря зміщується в залежності від кількості повітря, що всмоктується. Його рух передається на розподільний плунжер дозатора-розподільника палива, змінюючи тим самим кількість палива, що впорскується. Марка та каталожний №: Bosch 0 438 121 076.

Регулятор холостого ходу Bosch на базі електродвигуна з постійним магнітом. Він встановлений в обхідному повітряному каналі, виконаному паралельно дросельній заслінці, і призначений для дозування повітря у впускний трубопровід при пуску, прогріванні та регулюванні режиму холостого ходу двигуна. На основі інформації від датчиків контролер КСУД формує імпульс електричного струму в первинній обмотці котушки запалювання і керує регулятором тиску, що управляє. При цьому автоматично стабілізується кут випередження запалення і кількість палива, що впорскується, залежно від режиму роботи двигуна. Марка та каталожний №: Bosch 0 261 200 222.