Подсистема за контрол на впръскването на гориво

Модифицирана система за впръскване на гориво KE-Jetronic се използва като подсистема за контрол на впръскването на гориво в KE-Motronic CMCS. която, подобно на системата за впръскване на гориво K-Jetronic, описана по-горе, е механична система за впръскване. И при двете системи основният параметър, който определя количеството впръскано гориво, е количеството въздух, постъпващ в двигателя.

В същото време, за разлика от системата K-Jetronic, поради наличието на допълнителни сензори, системата KE-Jetronic ви позволява да адаптирате състава на горимата смес към условията на работа на двигателя. Така. въз основа на информацията, идваща от сензорите за температура на охлаждащата течност и контактните превключватели за празен ход и пълно натоварване, електронният блок за управление (контролер) подава команди към електрохидравличния регулатор на налягането за управление, който осигурява необходимото количество гориво за дадена работа на двигателя режим. Освен това контролерът осъществява обратна връзка между горивния заряд на входа на горивната камера и продуктите на изхода, реализирана посредством датчик за съдържание на кислород в отработените газове. В случай на неизправност на който и да е елемент от системата, контролерът превключва за управление на подаването на гориво според основните параметри, което ви позволява да продължите да управлявате автомобила. ако двигателят е горещ. Обогатяването на горимата смес, необходимо при студен старт и загряване на двигателя, се определя от сигналите на сензора за температура на охлаждащата течност. Контролерът обработва тези сигнали и подава управляващи сигнали към електрохидравличния контролен регулатор на налягането, който променя налягането на горивото в долните камери на регулатора на налягането на дозатора. В резултат на това се обогатява горимата смес.


По време на ускорението контролерът генерира команди за увеличаване на подаването на гориво на базата на сигнала за напрежение от потенциометъра на разходомера, чиято стойност е пропорционална на преместването на притискащата плоча на разходомера.

При принудителен празен ход (при отпускане на педала на газта) дроселовата клапа се връща в първоначалното си положение.В този случай съответният електрически сигнал се изпраща към контролера, който едновременно получава информация за оборотите на двигателя от вградения в датчика на Хол разпределител на запалването. Ако наистина скоростта е в диапазона на скоростта, при който подаването на гориво трябва да бъде спряно при принудителен празен ход, контролерът променя посоката на управляващия ток, преминаващ през намотката 11 (фиг. 2-200) на електрохидравличния регулатор на налягането за управление . В резултат на това затворът 12 се отдалечава от дюзата 10, налягането в долните камери 9 на разпределителя на горивото се повишава почти до стойността на управляващото налягане и под действието на пружината на долните камери на диафрагмата 8 затваря каналите 3 и 5 за подаване на гориво от горните камери на разпределителя към инжекторите. Моментът на спиране на подаването на гориво при принудителен празен ход се определя от температурата на охлаждащата течност. Когато двигателят е загрял, спирането на подаването на гориво става възможно най-рано, за да се избегне ненужен разход на гориво. При студен двигател времето за спиране на подаването на гориво се удължава, така че студен двигател да не спира при рязко отпускане на съединителя.




Подаването на гориво се спира и при достигане на максимално допустимите обороти на двигателя. Оборотите на празен ход на коляновия вал на двигателя се поддържат автоматично от регулатора на ротационен тип в зададените граници от командите на контролера.

Регулаторът на оборотите на празен ход (фиг. 2-201, 2-202) е разположен в байпасния въздуховод, направен успоредно на дроселовата клапа, на мястото на спомагателния въздушен клапан. Това е задвижващ механизъм с постоянен магнит. На вала на котвата е монтиран амортисьор, който се върти, преодолявайки силата на пружината.






Когато дроселната клапа е затворена, преминаването на въздуха се блокира до известна степен от регулаторната клапа, което осигурява необходимите обороти на двигателя на празен ход.

Регулаторът на празен ход се управлява от командите на управляващите блокове на контролера. определяне на степента на отваряне на въртящия се амортисьор в зависимост от постъпващата информация. В същото време контролерът променя съответно момента на запалване. Когато климатикът е включен на празен ход, контролерът получава сигнал от превключвателя на климатика и по команда скоростта на празен ход се увеличава до 1000 об./мин. Това повишава ефективността на климатика и осигурява непрекъсната работа на двигателя на празен ход.

При стартиране на студен двигател и по време на загряване регулаторът на оборотите на празен ход действа като допълнителен вентил за подаване на въздух, като гарантира, че режимът на празен ход се поддържа в определените граници, независимо от натоварването на двигателя.

Някои компоненти на системата KE-Jetronic са идентични с тези на системата K-Jetronic. Това се отнася по-специално за горивния филтър, въздушния филтър, горивната помпа, помпата за зареждане с гориво, регулатора на налягането на горивото, резервоара за газ и други компоненти.

Монтираният на разходомера гориво дозатор-разпределител осигурява равномерно подаване на гориво към инжекторите в зависимост от положението на притискащата плоча на разходомера. Марка и каталожен номер: Bosch 0 438 101 039.

Акумулатор на налягане, монтиран в тръбопровода за подаване на гориво след горивната помпа, гарантира, че остатъчното налягане на горивото в системата се поддържа след спиране на двигателя и елиминиране на колебанията в подаването на гориво. Марка и каталожен номер: Bosch 0 438 170 061.

Регулаторът на управляващото налягане работи на базата на сигнали, генерирани от контролера въз основа на информация от сензорите. Марка и каталожен номер: Bosch 0 438 161 016.

Отварянето на клапаните на инжектора става под въздействието на налягането на горивото. Марка и каталожен номер: Bosch 0 437 502 043. Налягане при впръскване, kgf / cm²: 3,7-4,8.

Електромагнитният стартов инжектор се използва за обогатяване на сместа при стартиране на студен двигател според сигналите от контролера. Марка и каталожен номер: Bosch 0 280 170 434.

Подвижната притискаща плоча на масомера на въздуха се движи в зависимост от количеството поет въздух. Неговото движение се предава на разпределителното бутало на дозатора за гориво, като по този начин се променя количеството впръскано гориво. Марка и каталожен номер: Bosch 0 438 121 076.

Контролер на празен ход на марката Bosch, базиран на двигател с постоянен магнит. Той е монтиран в байпасния въздуховод, направен успоредно на дроселната клапа, и е предназначен да дозира въздух във всмукателния тръбопровод по време на стартиране, загряване и регулиране на празен ход на двигателя. Въз основа на информацията от сензорите контролерът KSUD генерира импулс на електрически ток в първичната намотка на запалителната бобина и управлява регулатора на управляващото налягане. В същото време моментът на запалване и количеството впръскано гориво се стабилизират автоматично в зависимост от режима на работа на двигателя. Марка и каталожен номер: Bosch 0 261 200 222.