Подсистема за управление на впръскване на гориво

Модифицирана система за впръскване на гориво се използва като подсистема за контрол на впръскването на гориво в KE-Motronic KSUD "KE-Jetronic". която, подобно на системата за впръскване на гориво K-Jetronic, описана по-горе, е механична система за впръскване. И при двете системи основният параметър, който определя количеството впръскано гориво, е количеството въздух, постъпващ в двигателя.

Въпреки това, за разлика от системата "K-Jetronic", благодарение на наличието на допълнителни сензори, системата KE-Jetronic позволява съставът на горимата смес да се адаптира към условията на работа на двигателя. И така. Въз основа на информация от сензорите за температура на охлаждащата течност и контактните превключватели за празен ход и пълно натоварване, електронният блок за управление (контролер) подава команди към електрохидравличния управляващ регулатор на налягането, който осигурява подаването на необходимото количество гориво за даден режим на работа на двигателя. Освен това контролерът осъществява обратна връзка между горивния заряд на входа на горивната камера и продуктите на изхода, реализирана посредством датчик за съдържание на кислород в отработените газове. В случай на неизправност на който и да е елемент от системата, контролерът преминава към управление на подаването на гориво според основните параметри, което позволява на автомобила да продължи да се движи. ако двигателят е горещ. Обогатяването на горимата смес, необходимо при стартиране на студено и загряване на двигателя, се определя от сигнали от сензора за температура на охлаждащата течност. Контролерът обработва тези сигнали и изпраща управляващи сигнали към електрохидравличния управляващ регулатор на налягането, който променя налягането на горивото в долните камери на регулатора на налягането на разпределителя на горивото. В резултат на това горимата смес се обогатява.


По време на ускорението контролерът генерира команди за увеличаване на подаването на гориво въз основа на сигнала за напрежение от потенциометъра на разходомера, чиято стойност е пропорционална на изместването на диска за налягане на измервателния уред.

На принудителен празен ход (при отпускане на педала на газта) дроселната клапа се връща в първоначалното си положение. В същото време съответният електрически сигнал се изпраща към контролера, който едновременно получава информация за оборотите на коляновия вал на двигателя от датчика на Хол, вграден в разпределителя на запалването. Ако скоростта на въртене действително е в обхвата на броя обороти, при които подаването на гориво трябва да бъде спряно при принудителен празен ход, контролерът променя посоката на управляващия ток, преминаващ през намотка 11 (фиг. 2-200) електрохидравличен контролен регулатор на налягането. В резултат на това клапанът 12 се отдалечава от дюзата 10, налягането в долните камери 9 на разпределителя на горивото се повишава почти до стойността на управляващото налягане и под действието на пружината на долните камери на диафрагмата 8 затваря каналите 3 и 5 за подаване на гориво от горните камери на разпределителя към инжекторите. Моментът, в който подаването на гориво спира при принудителен празен ход, се определя от температурата на охлаждащата течност. Когато двигателят е загрял, подаването на гориво се спира възможно най-рано, което помага да се избегне ненужен разход на гориво. При студен двигател времето преди спиране на подаването на гориво се увеличава, така че студеният двигател да не спира при внезапно отпускане на съединителя.




Подаването на гориво се спира и при достигане на максимално допустимите обороти на коляновия вал на двигателя. Скоростта на коляновия вал на двигателя на празен ход се поддържа автоматично от ротационен регулатор в определени граници според командите на контролера.

Клапан за регулиране на оборотите на празен ход (фиг. 2-201, 2-202) се намира в байпасния въздуховод, направен успоредно на дроселната клапа, на мястото на клапата за допълнително подаване на въздух. Това е задвижващ двигател с постоянен магнит. На вала на котвата е монтиран амортисьор, който се върти срещу силата на пружината.






Когато дроселната клапа е затворена, въздушният проход се блокира до известна степен от регулаторната клапа, което осигурява необходимата скорост на коляновия вал на двигателя на празен ход.

Регулаторът на празен ход се управлява от команди от блоковете за управление на контролера. определяне на степента на отваряне на ротационния клапан в зависимост от постъпващата информация. В същото време контролерът променя съответно момента на запалване. Когато климатикът е включен на празен ход, контролерът получава сигнал от превключвателя на климатика и по команда режимът на празен ход се увеличава до 1000 оборота в минута. Това повишава ефективността на климатика и осигурява плавна работа на двигателя на празен ход.

При стартиране на студен двигател и по време на загряване регулаторът на оборотите на празен ход функционира като допълнителен вентил за подаване на въздух, като гарантира, че оборотите на празен ход се поддържат в определени граници, независимо от натоварването на двигателя.

Забележка. Някои компоненти на системата "KE-Jetronic" идентични с подобни системни възли "K-Jetronic". Това се отнася по-специално за горивния филтър, въздушния филтър, горивната помпа, помпата за повдигане на горивото, регулатора на налягането на горивото, резервоара за гориво и други компоненти.

Разпределителят на горивото, монтиран на разходомера за въздух, осигурява равномерно подаване на гориво към инжекторите в зависимост от позицията на диска за налягане на разходомера. Марка и каталожен номер: Bosch 0 438 101 039.

Акумулаторът на налягане, монтиран в захранващия тръбопровод за гориво след горивната помпа, гарантира, че остатъчното налягане на горивото се поддържа в системата след спиране на двигателя и че колебанията в подаването на гориво се елиминират. Марка и каталожен номер: Bosch 0 438 170 061.

Регулаторът на управляващото налягане работи на базата на сигнали, генерирани от контролера въз основа на информация от сензорите. Марка и каталожен номер: Bosch 0 438 161 016.

Клапаните на инжекторите се отварят под въздействието на налягането на горивото. Марка и каталожен номер: Bosch 0 437 502 043. Налягане при впръскване, kgf/cm²: 3,7-4,8.

Електромагнитният стартов инжектор служи за обогатяване на сместа при стартиране на студен двигател според сигнали от контролера. Марка и каталожен номер: Bosch 0 280 170 434.

Подвижният диск под налягане на дебитомера се движи в зависимост от количеството засмукан въздух. Неговото движение се предава на разпределителното бутало на дозатора за гориво, като по този начин се променя количеството впръскано гориво. Марка и каталожен номер: Bosch 0 438 121 076.

Регулатор на празен ход Bosch, базиран на електродвигател с постоянен магнит. Той е монтиран в байпасен въздушен канал, направен успоредно на дроселната клапа, и е предназначен да дозира въздух във всмукателния колектор по време на стартиране, загряване и регулиране на празен ход на двигателя. Въз основа на информацията от сензорите контролерът KSUD генерира импулс на електрически ток в първичната намотка на запалителната бобина и управлява регулатора на управляващото налягане. В същото време ъгълът на момента на запалване и количеството впръскано гориво се стабилизират автоматично в зависимост от режима на работа на двигателя. Марка и каталожен номер: Bosch 0 261 200 222.