Падсістэма кіравання ўпырскам паліва (VW Passat B4)

У якасці падсістэмы кіравання ўпырскам паліва ў КСУД "КЕ-Motronic" скарыстана мадыфікаваная сістэма ўпырску паліва "KE-Jetronic". якая, як і апісаная вышэй сістэма ўпырску паліва "Да-Jetronic", з'яўляецца сістэмай механічнага ўпырску. Для абедзвюх сістэм асноўным параметрам, вызначальным колькасць упырскваемага паліва, служыць колькасць які паступае ў рухавік паветра.

Разам з тым у адрозненне ад сістэмы "K-Jetronic", дзякуючы наяўнасці дадатковых датчыкаў, сістэма "КЕ-Jetronic" дазваляе адаптаваць склад гаручай сумесі да ўмоў працы рухавіка. Гэтак. на аснове інфармацыі, якая паступае ад датчыкаў тэмпературы астуджальнай вадкасці і кантактных выключальнікаў халастога ходу і поўнай нагрузкі, электронны блок кіравання (кантролер) выдае каманды на электрагідраўлічны рэгулятар кіраўніка ціску, які забяспечвае падачу патрэбнага на дадзеным рэжыме працы рухавіка колькасці паліва. Акрамя таго, кантролер выконвае зваротную сувязь паміж паліўным зарадам на ўваходзе ў камеру згарання і прадуктамі на выхадзе, якая рэалізуецца з дапамогай датчыка ўтрымання кіслароду ў адпрацаваўшых газах. У выпадку парушэння працы які-небудзь элемента сістэмы кантролер пераходзіць на кіраванне падачай паліва па базавых параметрах, што дазваляе працягнуць рух аўтамабіля. калі рухавік прагрэты. Узбагачэнне гаручай сумесі, неабходнае пры халодным пуску і прагрэве рухавіка, вызначаецца па сігналах датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Кантролер апрацоўвае гэтыя сігналы і выдае сігналы кіравання на электрагідраўлічны рэгулятар кіраўніка ціску, які змяняе ціск паліва ў ніжніх камерах рэгулятара ціску дазатара-размеркавальніка паліва. У выніку гэтага адбываецца ўзбагачэнне гаручай сумесі.


Пры разгоне кантролер выпрацоўвае каманды на павелічэнне падачы паліва на аснове сігналу напругі ад потенциометра вымяральніка выдатку паветра, велічыня якога прапарцыйная зрушэнню напорнай кружэлкі вымяральніка.

На прымусовым халастым ходу (пры адпушчэнні педалі акселератара) дросельная засланка вяртаецца ў зыходнае становішча Пры гэтым які адпавядае электрычны сігнал паступае на кантролер, які адначасова атрымлівае інфармацыю аб частаце кручэння каленчатага вала рухавіка ад убудаванага ў размеркавальнік запальвання датчыка Хола. Калі сапраўды частата кручэння знаходзіцца ў межах ліку абарачэнняў, пры якіх павінна спыняцца падача паліва на прымусовым халастым ходу, кантролер змяняе кірунак току кіравання, які праходзіць праз абмотку 11 (мал. 2-200) электрагідраўлічнага рэгулятара кіраўніка ціску. У выніку гэтага засланка 12 адыходзіць ад сопла 10, ціск у ніжніх камерах 9 размеркавальніка паліва паднімаецца амаль да значэння кіраўніка ціску і пад дзеяннем спружыны ніжніх камер дыяфрагмы 8 перакрывае каналы 3 і 5 падачы паліва з верхніх камер размеркавальніка да фарсунак. Момант спынення падачы паліва на прымусовым халастым ходу вызначаецца тэмпературай астуджальнай вадкасці. Пры прагрэтым рухавіку спыненне падачы паліва адбываецца як мага раней, што дазваляе пазбегнуць залішняга выдатку паліва. На непрагрэтым рухавіку час да спынення падачы паліва павялічваецца, з тым каб халодны рухавік не спыніўся пры рэзкім выключэнні счаплення.




Падача паліва спыняецца таксама пры дасягненні максімальна дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка. Частата кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу аўтаматычна падтрымліваецца рэгулятарам паваротнага тыпу ў зададзеных межах па камандах кантролера.

Рэгулятар халастога ходу (мал. 2-201, 2-202) змесцаваны ў абыходным паветраным канале, выкананым раўналежна дросельнай засланцы, на месцы клапана дадатковай падачы паветра. Ён уяўляе сабой выканаўчы электрарухавік з пастаянным магнітам. На вале якара ўстаноўлена засланка, якая паварочваецца, пераадольваючы намаганне спружыны.






Калі дросельная засланка прычыненая, паветраны канал у вызначанай ступені перакрываецца засланкай рэгулятара, што забяспечвае патрабаваную частату кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу.

Рэгулятар халастога ходу кіруецца па камандах блокаў рэгулявання кантролера. вызначальным ступень адкрыцця паваротнай засланкі ў залежнасці ад інфармацыі, якая паступае. Адначасова кантролер змяняе якая адпавядае выявай кут апярэджання запальвання. Пры ўключэнні кандыцыянера на халастым ходу на кантролер паступае сігнал ад выключальніка кандыцыянера і па камандзе рэжым халастога ходу павялічваецца да 1000 аб/мін. Тым самым павялічваецца эфектыўнасць працы кандыцыянера і забяспечваецца бесперабойная праца рухавіка на халастым ходу.

Пры пуску халоднага рухавіка і падчас прагрэву рэгулятар халастога ходу выконвае функцыі клапана дадатковай падачы паветра, забяспечваючы незалежна ад нагрузкі рухавіка падтрыманне рэжыму халастога ходу ў зададзеных межах.

Заўвага. Некаторыя складовыя часткі сістэмы "KE-Jetronic" ідэнтычныя аналагічным вузлам сістэмы "K-Jetronic". Гэта ставіцца, у прыватнасці, да паліўнага фільтра, паветранага фільтра, паліўнай помпы, топливоподкачивающему помпе, рэгулятару ціску паліва, бензабаку і іншым вузлам.

Дазатар-размеркавальнік паліва, усталяваны на вымяральніку выдатку паветра, забяспечвае раўнамерную падачу паліва да фарсунак у залежнасці ад становішча напорнай кружэлкі вымяральніка выдатку паветра. Марка і каталожны №: Bosch 0 438 101 039.

Акумулятар ціску, усталяваны ў трубаправодзе падачы паліва пасля паліўнай помпы, забяспечвае падтрыманне рэшткавага ціску паліва ў сістэме пасля прыпынку рухавіка і ўхіленні ваганняў падачы паліва. Марка і каталожны №: Bosch 0 438 170 061.


Рэгулятар кіраўніка ціску дзейнічае па сігналах, якія выпрацоўваюцца кантролерам на аснове інфармацыі ад датчыкаў. Марка і каталожны №: Bosch 0 438 161 016.

Адкрыццё клапанаў фарсунак адбываецца пад дзеяннем ціску паліва. Марка і каталожны №: Bosch 0 437 502 043. Ціск пачатку ўпырску, кгс / гл²: 3,7-4,8.

Электрамагнітная пускавая фарсунка служыць для ўзбагачэння сумесі пры пуску халоднага рухавіка па сігналах кантролера. Марка і каталожны №: Bosch 0 280 170 434.

Рухомая напорная кружэлка вымяральніка выдатку паветра ссоўваецца ў залежнасці ад колькасці ўсмоктванага паветра. Яго рух перадаецца на размеркавальны плунжер дазатара-размеркавальніка паліва, змяняючы тым самым колькасць упырскваемага паліва. Марка і каталожны №: Bosch 0 438 121 076.

Рэгулятар халастога ходу маркі Bosch на базе электрарухавіка з пастаянным магнітам. Ён усталяваны ў абыходным паветраным канале, выкананым раўналежна дросельнай засланцы, і прызначаны для дазавання паветра ва ўпускны трубаправод пры пуску, прагрэве і рэгуляванні рэжыму халастога ходу рухавіка. На аснове інфармацыі ад датчыкаў кантролер КСУД фармуе імпульс электрычнага току ў першаснай абмотцы шпулькі запальвання і кіруе рэгулятарам кіраўніка ціску. Пры гэтым аўтаматычна стабілізуецца кут апярэджання запальвання і колькасць упырскваемага паліва ў залежнасці ад рэжыму працы рухавіка. Марка і каталожны №: Bosch 0 261 200 222.