W tym przypadku automatyczna skrzynia biegów przy ruszaniu przejmuje wszystkie funkcje tradycyjnego sprzęgła, a w trakcie jazdy automatycznie przełącza biegi na odpowiednie biegi.
Głównymi elementami automatycznej skrzyni biegów są przetwornik momentu obrotowego, przekładnia planetarna oraz hydrauliczne lub elektroniczne sterowanie skrzynią biegów.
Przekładnia momentu obrotowego ma działać podobnie do sprzęgła hydraulicznego. Umożliwia rozpoczęcie jazdy bez mechanicznego załączania sprzęgła, a także przełączanie skrzyni biegów na odpowiednie stopnie odpowiadające prędkości jazdy.
Przekładnik momentu obrotowego wyposażony jest w sprzęgło blokujące, które działa w zależności od obciążenia i prędkości, i umożliwia pracę przekładnika momentu obrotowego na oddzielnym biegu (2, 3, 4, 5 i 6) bez poślizgu, zapewniając bezpośrednie zazębienie silnika ze skrzynią biegów.
Układ sterowania skrzynią biegów jest integralną częścią układu sterowania silnikiem i na podstawie analizy danych otrzymywanych z różnych czujników informacyjnych, (niekoniecznie bezpośrednio związane z funkcjonowaniem samej transmisji), wybiera optymalny tryb pracy automatycznej skrzyni biegów biorąc pod uwagę ekonomikę, płynność przełączania biegów i inne czynniki.
[Informacje są prezentowane na stronie internetowej: VWMANUAL]
Możliwa jest ręczna zmiana biegów (tryb Tiptronic).
W przypadku wykrycia usterki, odpowiedni kod zostaje zapisany w pamięci jednostki sterującej skrzynią biegów.
W przypadku awarii czujników skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, co sygnalizowane jest jednoczesnym zapaleniem się wszystkich kontrolek trybu pracy skrzyni biegów na desce rozdzielczej.
Płyn przekładniowy dodawany podczas montażu automatycznej skrzyni biegów nie wymaga wymiany przez cały okres eksploatacji pojazdu.
Jedynym zabiegiem konserwacyjnym skrzyni biegów, który należy wykonywać regularnie, jest sprawdzanie i regulowanie poziomu płynu przekładniowego.
Płyn przekładniowy chłodzony jest w specjalnej chłodnicy.
Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "P" lub "N", co zapobiega przypadkowemu ruchowi pojazdu podczas próby uruchomienia silnika.
W tej sekcji, na przykładzie AT 09G, przedstawiono wyłącznie ogólne informacje dotyczące prac przy automatycznej skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia biegów DSG
Automatyczna skrzynia biegów DSG (6-biegowa, dwusprzęgłowa) jest najnowszym osiągnięciem firmy Volkswagen i charakteryzuje się zmianą biegów bez przerywania trakcji.
Skrzynia biegów DSG składa się z dwóch sprzęgieł umieszczonych we wspólnej obudowie, z których każde steruje poszczególnymi biegami za pośrednictwem własnego wałka wejściowego.
Sprzęgło 1 steruje biegami nieparzystymi (1, 3, 5) i biegiem wstecznym, a sprzęgło 2 steruje biegami parzystymi (2, 4 i 6).
Podczas włączania biegu następny bieg jest już wybrany, ale nie jest włączony. Włączenie jednego sprzęgła i jednoczesne rozłączenie drugiego następuje w ciągu trzech do czterech setnych sekundy, dzięki czemu proces przełączania jest niezauważalny dla kierowcy i pasażerów.
Elektroniczny układ sterowania pozwala, w zależności od stylu jazdy, zaoszczędzić nawet 10% w porównaniu z tradycyjną 6-biegową skrzynią manualną.
Możliwe jest sterowanie skrzynią biegów DSG ręcznie lub automatycznie (w trybie normalnym lub sportowym). Sterowanie ręczne odbywa się za pomocą dźwigni lub przycisku na kierownicy albo za pomocą tradycyjnej dźwigni zmiany biegów (tryb Tiptronic) (zobacz ilustracje 1.0 i 1.0a).
1.0. Widok przekroju skrzyni biegów DSG.
1.0a. Elementy skrzyni biegów DSG.
Komentarze gości