W tym przypadku na początku ruchu automatyczna skrzynia biegów wykonuje wszystkie funkcje charakterystyczne dla konwencjonalnego sprzęgła, a podczas ruchu automatycznie przełącza się na niezbędne biegi.
Głównymi elementami automatycznej skrzyni biegów są przemiennik momentu obrotowego, przekładnia planetarna oraz hydrauliczne lub elektroniczne sterowanie przekładnią.
Konwerter momentu obrotowego w swoim przeznaczeniu odpowiada sprzęgłu hydraulicznemu. Zapewnia rozpoczęcie jazdy bez mechanicznego załączenia sprzęgła, a także przełączenie skrzyni biegów na odpowiednie stopnie, odpowiadające prędkości jazdy.
Przemiennik momentu obrotowego jest wyposażony w zależne od obciążenia i prędkości sprzęgło blokujące, które umożliwia pracę przemiennika momentu obrotowego na osobnym biegu (2, 3, 4, 5 i 6) bez poślizgu, zapewniając bezpośrednie sprzężenie silnika ze skrzynią biegów.
Układ sterowania skrzynią biegów jest integralną częścią układu sterowania silnikiem i opiera się na analizie danych z różnych czujników informacyjnych (niekoniecznie bezpośrednio związanych z funkcjonowaniem rzeczywistej transmisji), wybiera optymalny pod względem oszczędności, płynnego przełączania i innych trybów pracy AT.
Istnieje możliwość ręcznej zmiany biegów (tryb tiptronic).
W przypadku wykrycia usterki odpowiedni kod jest zapisywany w pamięci jednostki sterującej skrzyni biegów.
W przypadku awarii czujników skrzynia biegów przechodzi w tryb pracy awaryjnej, co jest sygnalizowane jednoczesnym zapaleniem się wszystkich wskaźników trybów skrzyni biegów na tablicy rozdzielczej.
Płyn przekładniowy wypełniony podczas montażu automatycznej skrzyni biegów nie wymaga wymiany przez cały okres eksploatacji pojazdu.
Jedyną czynnością konserwacyjną przekładni, którą należy regularnie wykonywać, jest sprawdzanie i regulacja poziomu oleju przekładniowego.
Płyn przekładniowy jest chłodzony w odpowiedniej chłodnicy.
Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu «R» Lub «N», który pomaga zapobiegać przypadkowemu ruchowi samochodu podczas próby uruchomienia silnika.
W tej sekcji, na przykładzie AT 09G, podane są tylko ogólne informacje dotyczące wykonywania prac przy automatycznej skrzyni biegów.
Automatyczna skrzynia DSG
Automatyczna skrzynia DSG (6-biegowa, z dwoma sprzęgłami) jest najnowszym osiągnięciem Volkswagena i charakteryzuje się zmianą biegów bez przerywania trakcji.
DSG ma dwa sprzęgła umieszczone we wspólnej skrzyni korbowej, z których każde steruje oddzielnymi biegami za pośrednictwem własnego wałka wejściowego.
Sprzęgło 1 kontroluje nieparzyste (1, 3, 5) biegi i bieg wsteczny, a sprzęgło 2 - równe (2, 4 i 6) transmisje.
Podczas procesu zmiany biegów następny bieg jest już wybrany, ale nie włączony. Włączenie jednego sprzęgła i jednoczesne rozłączenie drugiego następuje w ciągu trzech do czterech setnych sekundy, dzięki czemu proces przełączania jest niewidoczny dla kierowcy i pasażerów.
Elektroniczny system sterowania, w zależności od stylu jazdy, pozwala zaoszczędzić do 10% w porównaniu z konwencjonalną 6-biegową manualną skrzynią biegów.
DSG można sterować ręcznie lub automatycznie (w trybie normalnym lub sportowym). Ręczne sterowanie odbywa się za pomocą dźwigni lub przycisku na kierownicy lub za pomocą konwencjonalnej dźwigni zmiany biegów (tryb tiptronic) (patrz ilustracje 1.0 i 1.0a).
1.0. Segmentowa skrzynia biegów DSG.
1.0a. Elementy skrzyni biegów DSG.
Komentarze gości