В този случай автоматичната скоростна кутия изпълнява всички функции на конвенционален съединител в началото на движение, а по време на движение автоматично превключва на необходимите предавки.
Основните елементи на автоматичната трансмисия са преобразувател на въртящия момент, планетарна предавка и хидравлично или електронно управление на трансмисията.
Преобразувателят на въртящия момент е предназначен да функционира подобно на хидравличен съединител. Позволява започване на движение без механично зацепване на съединителя, както и превключване на скоростната кутия на съответните степени, съответстващи на скоростта на движение.
Преобразувателят на въртящия момент е оборудван с блокиращ съединител, който работи в зависимост от натоварването и скоростта и позволява на преобразувателя на въртящия момент да работи на отделна предавка (2, 3, 4, 5 и 6) без приплъзване, осигуряващо директно зацепване на двигателя със скоростната кутия.
Системата за управление на трансмисията е неразделна част от системата за управление на двигателя и въз основа на анализа на данните, получени от различни информационни сензори, (не е задължително пряко свързано с функционирането на самата трансмисия), избира оптималния режим на работа на автоматичната скоростна кутия по отношение на икономичност, плавност на превключването и други фактори.
Има възможност за ръчно превключване на скоростите (типтроник режим).
Когато се открие неизправност, съответният код се записва в паметта на блока за управление на трансмисията.
Ако сензорите откажат, скоростната кутия преминава в авариен режим, което се индикира от едновременното включване на всички индикатори за режим на скоростната кутия на арматурното табло.
Трансмисионната течност, добавена по време на монтажа на автоматичната скоростна кутия, не изисква подмяна през целия експлоатационен живот на автомобила.
Единствената процедура за поддръжка на трансмисията, която трябва да се извършва редовно, е проверката и регулирането на нивото на трансмисионната течност.
Трансмисионната течност се охлажда в специален радиатор.
Двигателят може да бъде стартиран само когато скоростният лост е в позиция "P" или "N", което предотвратява случайно движение на автомобила при опит за стартиране на двигателя.
Този раздел, използвайки AT 09G като пример, предоставя само обща информация относно работата по автоматична скоростна кутия.
Автоматична скоростна кутия DSG
Автоматична скоростна кутия DSG (6 скорости, двоен съединител) е най-новата разработка на Volkswagen и се характеризира с превключване на предавките без прекъсване на тягата.
DSG има два съединителя, разположени в общ корпус, всеки от които управлява отделни предавки чрез собствен входен вал.
Съединител 1 контролира нечетните (1, 3, 5) предавки и заден ход, а съединител 2 контролира четните (2, 4 и 6) предавки.
По време на процеса на включване на предавка, следващата предавка вече е избрана, но не е включена. Включването на единия съединител и едновременното освобождаване на другия става за три до четири стотни от секундата, което прави процеса на превключване незабележим за водача и пътниците.
Електронната система за управление, в зависимост от стила на шофиране, позволява икономии до 10% в сравнение с конвенционалната 6-степенна механична трансмисия.
Възможно е управление на DSG ръчно или автоматично (в нормален или спортен режим). Ръчното управление се извършва чрез лост или бутон на волана или чрез конвенционален селекторен лост (типтроник режим) (вижте илюстрации 1.0 и 1.0a).
1.0. Разрез на скоростна кутия DSG.
1.0a. Компоненти на скоростната кутия DSG.
(Оригиналният материал е достъпен на портала: VWmanual.ru)
Коментари на посетители