Аўтаматычная каробка перадач у такім выпадку ў пачатку руху выконвае ўсе функцыі, уласцівыя звычайнаму счапленню, а падчас руху ажыццяўляе аўтаматычнае пераключэнне на неабходныя перадачы.
Асноўнымі элементамі аўтаматычнай каробкі перадач з'яўляюцца гідратарнсфарматар, планетарная перадача і гідраўлічнае або электроннае кіраванне каробкай перадач.
Гідратарнсфарматар па сваім прызначэнні адпавядае гідраўлічнаму счапленню. Ён забяспечвае пачатак руху без механічнага ўключэння счаплення, а таксама пераключэнне каробкі перадач на адпаведныя прыступкі, якія адпавядаюць хуткасці руху.
Гідратарнсфарматар абсталяваны блакавальнай муфтай, якая спрацоўвае ў залежнасці ад нагрузкі і хуткасці, і якая дазваляе гідратарнсфарматару працаваць на асобнай перадачы (2, 3, 4, 5 і 6) без праслізгвання, ажыццяўляючы прамое счапленне рухавіка з каробкай перадач.
Сістэма кіравання трансмісіяй з'яўляецца складовай часткай сістэмы кіравання рухавіком і на падставе аналізу дадзеных, якія паступаюць ад розных інфармацыйных датчыкаў (не абавязкова маюць непасрэднае дачыненне да функцыянавання ўласна трансмісіі), выбірае аптымальны з пункту гледжання эканамічнасці, плыўнасці пераключэнняў і іншага рэжым функцыянавання АТ.
Маецца магчымасць пераключэння перадач уручную (рэжым Tiptronic).
Пры выяўленні няспраўнасці ў памяць блока кіравання трансмісіяй запісваецца які адпавядае код.
Пры выхадзе са строю датчыкаў каробка перадач пераходзіць у аварыйны рэжым працы, на што паказвае адначасовае ўключэнне ўсіх індыкатараў рэжымаў каробкі перадач на шчытку прыбораў.
Трансмісійная вадкасць, запраўленая пры ўсталёўцы аўтаматычнай каробкі перадач, не патрабуе замены на ўвесь тэрмін эксплуатацыі аўтамабіля.
Адзінай працэдурай абслугоўвання каробкі перадач, выкананне якой павінна рабіцца на рэгулярнай аснове, з'яўляецца праверка і карэкціроўка ўзроўню трансмісійнага масла.
Астуджэнне трансмісійнай вадкасці выконваецца ў які адпавядае радыятары.
Запуск рухавіка магчымы толькі пры знаходжанні рычага кіравання каробкай перадач у становішчы "Р" ці "N", што дазваляе прадухіліць выпадковы рух аўтамабіля пры спробе запуску рухавіка.
У дадзеным раздзеле на прыкладзе AT 09G прыводзіцца толькі агульная інфармацыя, якая тычыцца выканання работ на аўтаматычнай каробцы.
Аўтаматычная каробка перадач DSG
Аўтаматычная каробка перадач DSG (6-ступеністая, з двума счаплення) з'яўляецца апошняй распрацоўкай кампаніі Volkswagen і характарызуецца пераключэннем перадач без перапынення цягавага намаганні.
DSG мае два счапленні, змешчаныя ў агульны картэр, кожнае з якіх праз уласны першасны вал кіруе асобнымі перадачамі.
Счапленне 1 кіруе няцотнымі (1, 3, 5) перадачамі і перадачай задняга ходу, а счапленне 2 - цотнымі (2, 4 і 6) перадачамі.
У працэсе ўключэння перадачы наступная перадача ўжо абрана, але не ўключана. Уключэнне аднаго счаплення і адначасовае выключэнне іншага адбываецца за тры-чатыры сотых дзелі секунды, робячы працэс пераключэння незаўважным для кіроўцы і пасажыраў.
Электронная сістэма кіравання, у залежнасці ад стылю кіравання, дазваляе эканоміць да 10% у параўнанні са звычайнай 6-ступеністай механічнай скрынкай.
Маецца магчымасць кіравання DSG уручную ці аўтаматычна (у звычайным ці спартовым рэжыме). Ручное кіраванне ажыццяўляецца праз рычажок або клавішу на рулявым коле, або з дапамогай звычайнага рычага селектара (рэжым Tiptronic) (гл. ілюстрацыі 1.0 і 1.0а).
1.0. Скрынка перадач DSG у разрэзе.
1.0а. Кампаненты каробкі перадач DSG.
Каментары наведвальнікаў