У овом случају, на почетку кретања, аутоматски мењач обавља све функције инхерентне конвенционалном квачилу, а током кретања аутоматски прелази на потребне брзине.
Главни елементи аутоматског мењача су претварач обртног момента, планетарни зупчаник и хидраулична или електронска контрола мењача.
Претварач обртног момента по својој намени одговара хидрауличном квачилу. Обезбеђује почетак кретања без механичког укључивања квачила, као и пребацивање мењача на одговарајуће кораке, који одговарају брзини кретања.
Претварач обртног момента је опремљен квачилом за блокирање у зависности од оптерећења и брзине која омогућава претварачу обртног момента да ради у посебној брзини (2, 3, 4, 5 и 6) без клизања, обезбеђујући директно укључење мотора са мењачем.
Систем управљања мењачем је саставни део система управљања мотором и заснован је на анализи података различитих информационих сензора (није нужно директно везано за функционисање стварног преноса), бира оптималне у смислу економичности, глатког пребацивања и других начина рада АТ-а.
Могуће је ручно мењати брзине (типтрониц режим).
Ако се открије квар, одговарајући код се уписује у меморију управљачке јединице мењача.
Ако сензори покваре, мењач прелази у хитни рад, што је назначено истовременим укључивањем свих индикатора режима мењача на инструмент табли.
Течност за мењач напуњена приликом уградње аутоматског мењача не захтева замену током целог века трајања возила.
Једини поступак одржавања мењача који треба редовно обављати је провера и подешавање нивоа уља у мењачу.
Течност за пренос се хлади у одговарајућем радијатору.
Мотор се може покренути само када је ручица мењача у положају «Р» или «N», што помаже да се спречи случајно померање аутомобила при покушају покретања мотора.
У овом одељку, користећи АТ 09Г као пример, дате су само опште информације о перформансама рада на аутоматском мењачу.
ДСГ аутоматски мењач
ДСГ аутоматски мењач (6-брзински, са два квачила) је најновији развој из Волксвагена и карактерише га мењање брзина без прекида у вучи.
ДСГ има два квачила смештена у заједничком кућишту радилице, од којих свака контролише одвојене зупчанике преко сопствене улазне осовине.
Квачило 1 контролише непар (1, 3, 5) зупчаници и ход уназад, а квачило 2 - чак (2, 4 и 6) преноси.
Током процеса промене степена преноса, следећи степен преноса је већ изабран, али није укључен. Укључивање једног квачила и истовремено искључивање другог се дешава за три до четири стотинке секунде, чинећи процес пребацивања невидљивим за возача и путнике.
Електронски контролни систем, у зависности од стила вожње, штеди до 10% у поређењу са конвенционалним мануелним са 6 брзина.
Могуће је контролисати ДСГ ручно или аутоматски (у нормалном или спортском режиму). Ручна контрола је преко ручице или дугмета на волану, или преко конвенционалне ручице мењача (типтрониц режим) (видети илустрације 1.0 и 1.0а).
1.0. Секцијски ДСГ пренос.
1.0а. Компоненте ДСГ мењача.
Коментари посетилаца