Dysze doprowadzające powietrze do urządzenia «Climatronic» (VW Golf 4)

Po naciśnięciu odpowiednich przycisków ze wszystkich dysz wydobywa się ogrzane lub nieogrzewane świeże powietrze (tryb ECON) lub schłodzone powietrze (tryb AUTO).

Sterowanie dyszami odbywa się za pomocą przycisków 1, 13, 14 (patrz Elementy sterowania klimatyzacji, instalacją "Klimatronic").

Dodatkowo dysze 3 i 4 mogą być otwierane lub zamykane oddzielnie:

Dysza zamknięta: pokrętło boczne włączone .

Oryginalne informacje są zamieszczone na stronie internetowej: VWManual.ru

Dysza otwarta: pokrętło boczne włączone .

Gdy wspólna siatka deflektorów dysz 3 i 4 obraca się, strumień powietrza zmienia kierunek w pionie.



Obrócenie pokrętła w kratce deflektora powoduje zmianę kierunku przepływu powietrza w płaszczyźnie poziomej.

Tylne dysze powietrza dla przestrzeni na nogi są regulowane razem z dyszami 5.

Instrukcje ogólne

Upewnij się, że czujnik, umieszczony pomiędzy otworami wentylacyjnymi na przedniej szybie, na środku przedniego panelu, a kratką deflektora nie są niczym przysłonięte.

Aby układ "Climatronic" działał prawidłowo, otwór wlotu powietrza przed przednią szybą musi być wolny od lodu, śniegu i liści.

Moc grzewcza układu zależy od temperatury płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika, dlatego największe nagrzewanie ma miejsce, gdy silnik jest rozgrzany do temperatury roboczej.

Jeżeli tryb "AUTO" nie będzie używany przez dłuższy czas, może pojawić się nieprzyjemny zapach spowodowany gromadzeniem się różnego rodzaju osadów na parowniku.

Aby uniknąć nieprzyjemnych zapachów, klimatyzację należy włączać na najwyższym ustawieniu wentylatora – również w sezonie zimowym – przynajmniej raz w miesiącu. Jednocześnie otwórz na chwilę jedno z okien.

Zużyte powietrze usuwane jest poprzez otwory wylotowe znajdujące się pod tylną szybą. Umieszczając ubrania na półce bagażnika, należy upewnić się, że otwory nie są zablokowane.

Przy wysokich temperaturach i dużej wilgotności powietrza, skropliny mogą spływać z parownika i tworzyć kałużę pod samochodem. Jest to normalne zjawisko i nie świadczy o nieszczelności układu.