Spis treści: Świece zapłonowe są w dobrym stanie ↓ Świeca pokryta jest sadzą ↓ Świeca jest wypełniona olejem ↓ Przegrzanie świecy zapłonowej ↓
Świece zapłonowe mają średnicę gwintu wynoszącą 14 mm. Polecamy specjalne świece zapłonowe, które są dostępne pod numerem części zamiennej 101 000 025 AA. Świece zapłonowe noszą oznaczenie SEMSS.
Odległość między elektrodami świecy zapłonowej wynosi 0,7-0,8 mm i można ją zmierzyć w zwykły sposób.
Świece zapłonowe należy czyścić za pomocą sprężarki piaskującej co 10 000 km przebiegu pojazdu. W tym przypadku pomiędzy elektrodami tworzy się odpowiednia przerwa. Podczas montażu nigdy nie zginaj środkowej elektrody, gdyż może to spowodować pęknięcie izolatora porcelanowego
Przed wykręceniem świec zapłonowych należy sprawdzić, czy w otworach korpusu świecy zapłonowej nie znajdują się żadne ciała obce; podkładki, śruby, szczypce do usuwania kamieni i podobne przedmioty, które dostaną się do otworu świecy zapłonowej podczas jej wykręcania, mogą uszkodzić zawory, gniazda zaworowe lub głowicę cylindra po pierwszym uruchomieniu silnika.
Na podstawie wyglądu świecy zapłonowej można wyciągnąć wnioski na temat jej przydatności i prawidłowego działania, stanu mieszanki paliwowo-powietrznej, a także ogólnego stanu silnika (tłoki, pierścienie tłokowe, itp.).
Świece zapłonowe są w dobrym stanie
Stożek termiczny izolatora pokryty jest cienkim, często proszkowatym osadem, którego barwa waha się od szarożółtej do brązowej. Elektrody, za wyjątkiem powierzchni spalania, pokryte są powłoką proszkową, której kolor waha się od szarożółtego do brązowego. Wnętrze ciała pokryte jest powłoką o kolorze od jasnobrązowego lub żółtego do czarnobrązowego. Silnik jest dobry. Wartość ciepła świecy żarowej jest dobrana prawidłowo.
Świeca pokryta jest sadzą
Stożek termiczny izolatora, elektrody i wnętrze obudowy pokryte są często gęstą, proszkową, czarnoszarą, aksamitną powłoką. Przyczynami tego zjawiska są tłusta mieszanka, zbyt mała ilość powietrza, niedotrzymanie norm nagrzewania cieplnego silnika na biegu jałowym oraz zbyt duża odległość między elektrodami; świece zapłonowe mają zbyt wysoką wartość cieplną i pozostają zimne podczas pracy.
Należy sprawdzić wszystkie urządzenia elektroniczne i elektryczne silnika, gdyż w którymś miejscu może wystąpić usterka. Aby rozwiązać ten problem, powszechnie stosowano wcześniej świece zapłonowe o różnych wartościach cieplnych. Należy jednak zapoznać się z aktualnie obowiązującą dokumentacją i ustalić, jaką konkretnie świecę zapłonową można zamontować, ponieważ świece zapłonowe bardzo często są wymieniane jedna na drugą, aby zapewnić jak najlepsze spalanie paliwa w silniku. Na chwilę obecną nie jesteśmy w stanie podać żadnych alternatywnych czopków, które mogłyby pomóc.
Świeca jest wypełniona olejem
Stożek cieplny izolatora, elektrody i wnętrze obudowy pokrywają się tłustym osadem o oleistym połysku: tworzą się osady olejowe. Może to być spowodowane przedostaniem się oleju silnikowego do komory spalania lub na zamknięte cylindry i tłoki. W przypadku Twojego Golfa może się to zdarzyć dopiero po przejechaniu wielu kilometrów, a zatem jest to bardzo rzadkie. W większości przypadków oznacza to, że w celu znalezienia wycieków oleju konieczne jest rozebranie silnika. Wiąże się to z nieuniknionymi kłopotami takimi jak wymiana lub regeneracja tłoków, a także szlifowanie cylindrów.
Przegrzanie świecy zapłonowej
Stożek termiczny izolatora pokryty jest szklistą lub szorstką, mocno spieczoną warstwą osadu, która ma barwę od ciemnobrązowej do szaroczarnej, często z dużą ilością osadów i granulek na końcu stożka termicznego. Na elektrodach widoczne są ślady silnego uderzenia. szczególnie na środku. Powierzchnia jest często szorstka, pokryta pęcherzami lub skorodowana.
Przyczyną może być zbyt uboga mieszanka, luźna świeca zapłonowa lub źle zamykający się zawór; "Winowajcą" może być również świeca zapłonowa o zbyt niskiej wartości cieplnej, która w związku z tym jest zbyt gorąca.
W takich przypadkach przydatna może okazać się naprawa głowicy cylindra i upewnienie się, że silnik pracuje zgodnie ze specyfikacją.
Osady pomiędzy izolatorem porcelanowym elektrody środkowej i korpusem świecy zapłonowej należy jak najdokładniej oczyścić za pomocą piaskowania.
Przy wkręcaniu świecy zapłonowej należy zawsze zwracać uwagę na następujące kwestie. tak aby gwinty świec zapłonowych zostały wcześniej dokładnie wyczyszczone.
Ponieważ żywotność świecy zapłonowej w normalnych warunkach wynosi co najmniej 15 000 km, należy ją czyścić co 10 000 km. Przy wkręcaniu świecy zapłonowej należy uważać, aby nie stosować nadmiernej siły dokręcania, ponieważ może to spowodować uszkodzenie powierzchni uszczelniających. Nie wolno przekraczać momentu dokręcania wynoszącego 25 Nm; w tym celu należy użyć klucza dynamometrycznego.
Komentarze gości