Vzdialenosť medzi elektródami sviečok je 0,7-0,8 mm a možno ju merať bežným spôsobom.
Sviečky by sa mali čistiť každých 10 000 km auta pomocou pieskovacieho kompresora. V tomto prípade sa medzi elektródami vytvorí primeraná medzera. Pri inštalácii sa stredná elektróda nikdy neohýba, pretože to môže spôsobiť prasknutie porcelánového izolátora
Pred odskrutkovaním zapaľovacích sviečok skontrolujte, či sa v priehlbinách telesa zapaľovacej sviečky, podložkách, skrutkách, frézach na kamene a podobné predmety nenachádzajú cudzie telesá, ktoré pri odskrutkovaní spadnú do otvoru zapaľovacej sviečky, môžu zničiť ventily, sedlá ventilov alebo hlavu valcov pri prvom naštartovaní motora.
Podľa vzhľadu zapaľovacej sviečky je možné vyvodiť závery o jej vhodnosti a bezchybnej prevádzke, o stave zmesi paliva a vzduchu, ako aj o všeobecnom stave motora (piesty, piestne krúžky a pod.).
Sviečky v dobrom stave
Tepelný kužeľ izolátora je pokrytý slabou, často práškovou zrazeninou, ktorej farba je od sivožltej po hnedú. Elektródy, s výnimkou spaľovacích plôch, majú práškový povlak, ktorého farba sa pohybuje od sivožltej po hnedú. Vnútorná strana tela má povlak, ktorý sa pohybuje od svetlohnedej alebo žltej až po čierno-hnedú. Motor je v pohode. Výhrevnosť sviečky je zvolená správne.
Sviečka pokrytá sadzami
Tepelný kužeľ izolátora, elektródy a vnútorná časť krytu sú často pokryté hustým, práškovým, čierno-šedým, zamatovým povlakom. Dôvody tohto javu sú v mastnej zmesi, v príliš malom množstve vzduchu, v nedodržaní noriem tepelného ohrevu motora pri voľnobehu, v príliš veľkej vzdialenosti medzi elektródami; sviečky majú príliš vysoké číslo žhavenia a počas prevádzky zostávajú studené.
Je potrebné skontrolovať všetky elektronické a elektrické zariadenia motora, pretože niekde môže byť porucha. Na vyriešenie tohto problému sa v minulosti zvyčajne vkladali sviečky s rôznymi číslami žiary. Pomocou aktuálne platnej dokumentácie však musíte zistiť, ktorú sviečku je možné vložiť, pretože zapaľovacie sviečky sa veľmi často navzájom vymieňajú, aby sa zabezpečilo čo najlepšie spaľovanie paliva v motore. Momentálne nie je možné vymenovať žiadne alternatívne čapíky, ktorými by sa dalo pomôcť.
Sviečka naplnená olejom
Tepelný kužeľ izolátora, elektródy a vnútro krytu sú pokryté mastnými sadzami s olejovým leskom: tvorba olejových sadzí. Môže to byť spôsobené tým, že sa motorový olej dostane do spaľovacej komory alebo na uzavreté valce a piesty. V tvojom «Golf» k tomu môže dôjsť až po ubehnutí veľkého počtu kilometrov, teda veľmi zriedkavo. Vo väčšine prípadov to znamená, že treba rozobrať motor, aby sa zistilo, kam sa olej dostal. S tým sú spojené také nevyhnutné problémy ako výmena alebo obnova piestov, ako aj brúsnych valcov.
Prehrievajúca sa sviečka
Tepelný kužeľ izolátora je pokrytý sklovitým alebo drsným, tvrdým spečeným nánosom, ktorý je tmavohnedej až sivočiernej farby a často so silnou tvorbou usadenín a granúl na konci tepelného kužeľa. Na elektródach sú viditeľné stopy silného nárazu. najmä v priemere. Povrch je často drsný, opuchnutý alebo skorodovaný.
Dôvodom môže byť príliš chudobná zmes, uvoľnená sviečka, zle zatvárací ventil; «vinný» môže byť aj zapaľovacia sviečka s príliš nízkym číslom žeravenia, ktorá je preto príliš horúca.
V týchto prípadoch by bolo užitočné opraviť hlavu valcov, ako aj dosiahnuť, aby motor bežal v súlade s predpismi.
Usadeniny medzi porcelánovým izolátorom strednej elektródy a telom zapaľovacej sviečky by sa mali čo najlepšie vyčistiť pieskovaním.
Pri zaskrutkovaní sviečky na to treba vždy dávať pozor. aby sa závit sviečky vopred dobre vyčistil.
Keďže životnosť sviečky za bežných podmienok je minimálne 15 000 km, je potrebné ju čistiť každých 10 000 km. Pri zaskrutkovaní zapaľovacej sviečky dávajte pozor, aby ste ju príliš neutiahli, pretože by mohlo dôjsť k poškodeniu tesniacich plôch. Uťahovací moment 25 Nm sa nesmie prekročiť, na tento účel použite momentový kľúč.
Komentáre návštevníkov