Urządzenie zapobiegające blokowaniu kół (VW Golf 3)

Zazwyczaj, jeśli samochód jest wyposażony w system zapobiegający blokowaniu kół, hamulce tarczowe montowane są na tylnej osi. Natomiast w wersji Golf urządzenie to (w zależności od modelu) może również działać, gdy na tylnej osi zamontowane są hamulce bębnowe.

Decydującym czynnikiem bezpieczeństwa zapewnianym przez układ zapobiegający blokowaniu kół jest jego zdolność zapobiegania blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania pojazdu; dzięki temu możliwość kontynuowania jazdy samochodem w takiej sytuacji jest zagwarantowana. Nawet podczas awaryjnego hamowania istnieje szansa na ominięcie przeszkody, przy jednoczesnym zachowaniu kontroli nad tylnymi kołami. Nie powinniśmy jednak zapominać, że układ zapobiegający blokowaniu kół nie potrafi zdziałać cudów. Jeżeli zostaną przekroczone możliwości fizyczne urządzenia, tj. Jeżeli prędkość jest zbyt wysoka, samochód wyposażony w system zapobiegający blokowaniu kół również zacznie się ślizgać.







Prędkość obrotowa każdego koła jest niezależnie kontrolowana przez cztery czujniki elektroniczne, które rejestrują odczyty prędkości koła. Czujniki montowane są na zwrotnicy lub tylnym podparciu piasty koła i w rzeczywistości "monitorują" liczbę obrotów wieńców zębatych znajdujących się na końcu osi. Na rysunku pokazano umiejscowienie czujników i wieńców zębatych w wersjach z hamulcami tarczowymi i bębnowymi.



Na zdjęciu widać, jak wygląda hamulec tarczowy zamontowany z przodu pojazdu, jeżeli jest w nim zainstalowany układ zapobiegający blokowaniu kół. Komputer rejestruje te sygnały określające liczbę obrotów i ocenia wszystkie odchylenia w stosunku do zaprogramowanych wskaźników. Proces ten, w połączeniu z urządzeniem hydraulicznym, pozwala zwiększać lub zmniejszać ciśnienie hamowania na odpowiednim kole 4-10 razy na sekundę, co jest znacznie szybszym procesem niż "przerywane" naciskanie pedału hamulca. Co więcej, możliwe jest hamowanie każdego koła osobno, a nie wszystkich czterech kół jednocześnie, jak ma to miejsce po naciśnięciu pedału hamulca w pojazdach, które nie mają układu zapobiegającego blokowaniu kół.


Dwa zawory hydrauliczne rozdzielają wymagane ciśnienie na hamulce kół przednich, zależnie od warunków na drodze. Inny zawór sterujący kontroluje hamulce kół tylnych. W tym przypadku elektroniczny układ sterowania reaguje w pierwszej kolejności na koło, które zostało zablokowane jako pierwsze. Optymalne hamowanie pozwala na zachowanie kontroli nad pojazdem.

Ponieważ układ zapobiegający blokowaniu kół ma zapewniać dodatkowe bezpieczeństwo, nie zalecamy wykonywania przy nim żadnych innych prac, choć niektóre czynności nie powinny sprawić żadnych trudności. Jednakże warsztaty pozwolą lepiej zrozumieć sytuację. Jednakże samochód zawsze podlega pewnym pracom, które niewątpliwie mają wpływ na działanie urządzenia zapobiegającego blokowaniu kół, gdyż nawet podczas normalnych prac wykonywanych jest działanie układu hamulcowego. na przykład usuwanie powietrza z układu odbywa się różnymi sposobami. Z tego względu przy wykonywaniu jakichkolwiek prac przy układzie hamulcowym należy koniecznie uwzględnić poniższe wymagania.

Przed odłączeniem dokładnie wyczyść wszystkie elementy łączące i ich otoczenie.

Rozłożone części należy położyć na czystej powierzchni i przykryć folią syntetyczną lub czystym papierem. W tym celu nie należy używać żadnych włóknistych ściereczek.

Jeżeli w przyszłości planowana jest naprawa, należy dokładnie zabezpieczyć lub uszczelnić otwarte części urządzenia. Jest to szczególnie ważne w przypadku, gdy samochód jest zaparkowany na zewnątrz.

Montuj wyłącznie całkowicie czyste części; nigdy nie używaj części, które leżały przez dłuższy czas.

Dzięki dostępnym sprężarkom powietrza, które można podłączyć do gniazda zapalniczki samochodowej, sprężone powietrze zawsze można z powodzeniem wykorzystać do czyszczenia części. Pod żadnym pozorem nie wykonuj tej czynności, gdy elementy przyłączeniowe urządzenia są otwarte.

Po włączeniu zapłonu pompa hydrauliczna w ciągu 60 sekund wytwarza w urządzeniu wymagane ciśnienie robocze. Kontrolka specjalnego urządzenia zapobiegającego blokowaniu kół miga przez 2–20 sekund, w zależności od siły nacisku na urządzenie. Elektroniczna jednostka sterująca sprawdza teraz poszczególne komponenty układu zapobiegającego blokowaniu kół. W przypadku wykrycia jakichkolwiek nieprawidłowości układ hamulcowy będzie działał jak konwencjonalny układ bez urządzenia zapobiegającego blokowaniu kół. W tym przypadku, tj. Jeżeli lampka sygnalizacyjna nadal się pali, należy skontaktować się z warsztatem. Wykorzystując system diagnostyki usterek, specjaliści będą w stanie znaleźć usterkę w urządzeniu, której przyczyną są usterki elektroniki lub hydrauliki.