1 - предњи точак
2 - електронски сензор за одређивање броја обртаја точка
3 - пумпа са двоструким кругом са електромотором
4 - хидраулични вентили
5 - компензациони резервоар
6 - главни кочиони цилиндар
7 - вакуумски контролисан појачивач кочнице
8 - задњи точак
9 - електронски сензор за одређивање броја обртаја точка
10 - вентил за дистрибуцију притиска, у зависности од оптерећења
11 - електронски контролни уређај
12 - сензор кретања педале кочнице
Обично, ако је аутомобил опремљен уређајем против блокирања, диск кочнице су постављене на његову задњу осовину. Међутим, у оличењу «Голф» овај уређај (зависно од модела) такође може да функционише када су добош кочнице постављене на задњу осовину.
Одлучујући фактор сигурности који обезбеђује уређај против блокирања је његова способност да спречи блокирање точкова када се возило снажно кочи; захваљујући томе, могућност даље вожње у овој ситуацији је загарантована. Чак и са кочењем у нужди, још увек постоји шанса да се препрека може заобићи уз задржавање контроле над задњим точковима. Али никада не смемо заборавити да уређај против закључавања не може учинити чудо. Ако су физичке могућности уређаја прекорачене, тј. брзина је превисока, возило са уређајем против блокирања такође ће почети да проклизава.
Брзину ротације сваког од точкова независно контролишу четири електронска сензора који бележе очитавање броја обртаја точкова. Сензори су постављени на стуб осовине или носач главчине задњег точка и заправо су «су у контроли» за број обртаја зупчаника који се налазе на крају осовине. На слици, где се налазе сензори и зупчаници у верзијама са диск и добош кочницама.
Показује како изгледа предња диск кочница када је уграђен антиблок уређај. Рачунар хвата ове сигнале који указују на број обртаја и процењује сва одступања у односу на унапред програмиране вредности. Захваљујући овом процесу, у комбинацији са хидрауличним уређајем, притисак кочења на одговарајући точак се може повећати или смањити за 4-10 пута у секунди, што је много брже него што се може постићи са «наизменичан» притиском на педалу кочнице. Поред тога, могуће је управљати кочењем сваког точка појединачно, а не сва четири точка истовремено, што се дешава када је педала кочнице притиснута у возилима која немају уређај против блокирања точкова.
Два хидраулична вентила распоређују потребан притисак на кочнице предњих точкова тачно у складу са условима на путу. Други контролни вентил контролише кочнице задњег точка. У овом случају, електронски контролни систем прво реагује на точак који је први блокиран. Са оптималним кочењем и даље можете контролисати аутомобил.
Пошто би антиблок уређај требало да вам пружи додатну сигурност, не препоручујемо никакве друге радове на њему, иако вам неке операције неће правити проблеме. Међутим, радионица ће моћи боље да разуме ситуацију. Међутим, аутомобил је увек подвргнут некој врсти рада, што несумњиво утиче на уређај против блокирања, јер чак и уз нормалан рад у кочионом систему. на пример, уклањање ваздуха из система се врши на различите начине. Из тог разлога, приликом извођења било каквих радова на кочионом систему, морају се узети у обзир следећи захтеви.
Темељно очистите све прикључне елементе, као и подручја око њих, пре него што их одвојите.
Поставите демонтиране делове на чисту површину и покријте синтетичким филмом или чистим папиром. За ово немојте користити влакнасте крпе.
Пажљиво покријте или затворите изложене делове уређаја ако поправке треба да се изврше нешто касније. Ово је посебно важно када је аутомобил паркиран на отвореном.
Монтирајте само савршено чисте делове, никада не користите делове који су дуго лежали.
Са ваздушним компресорима који се могу прикључити уместо упаљача за цигарете, увек можете успешно користити компримовани ваздух за чишћење делова. Никада не изводите ову операцију са отвореним спојним елементима уређаја.
Након укључивања система за паљење, хидраулична пумпа поставља потребан радни притисак у уређају у року од 60 секунди. Посебно осветљење уређаја против блокирања трепери 2-20 секунди, у зависности од количине притиска у уређају. Сада електронска контролна јединица проверава појединачне компоненте уређаја против блокирања. У случају да се уоче било каква одступања, кочиони систем ће радити као традиционални систем без антиблок уређаја. У овом случају, тј. ако сигнална лампица још увек светли, обратите се радионици. Специјалисти, користећи систем за дијагностику кварова, моћи ће да пронађу квар у уређају због кварова у електроници или хидраулици.
Коментари посетилаца