Антыблакіровачная прылада (VW Golf 3)

Звычайна, калі аўтамабіль абсталяваны антыблакіровачнай прыладай, на яго задняй восі мантуюць дыскавыя тормазы. Аднак у варыянце выканання "Гольф" дадзеная прылада (у залежнасці ад мадэлі) можа функцыянаваць і пры размяшчэнні барабанных тармазоў на задняй восі.

Вырашальным фактарам бяспекі, якія забяспечваюцца антыблакіровачнай прыладай, з'яўляецца яго здольнасць перашкаджаць блакаванню колаў пры рэзкім тармажэнні аўтамабіля; дзякуючы гэтаму магчымасць далейшага кіравання аўтамабілем у гэтай сітуацыі гарантуецца. Нават пры экстраным тармажэнні ўсё яшчэ існуе шанец, што перашкода можна аб'ехаць, захоўваючы кантроль над заднімі коламі. Але ніколі нельга забываць, што антыблакіровачная прылада не можа здзейсніць цуд. Калі фізічныя магчымасці прылады перавышаны, г.зн. хуткасць занадта высокая, то аўтамабіль з антыблакіровачнай прыладай таксама пачне буксаваць.







Хуткасць кручэння кожнага з колаў кантралюе незалежна сябар ад сябра чатыры электронных датчыка, якія рэгіструюць паказанні ліку абарачэнняў колаў. Датчыкі ўсталяваныя на паваротнай цапфе або задняй апоры ступицы кола і ўласна "вядуць кантроль" за лікам абарачэнняў зубчастых вянкоў, размешчаных на канцы восі. На мал., дзе сядзяць датчыкі і зубчастыя вянкі ў варыянтах выканання з дыскавымі і адпаведна барабаннымі тормазамі.



Паказана, як выглядае дыскавы тормаз, усталяваны ў перадпакоі часткі аўтамабіля, у выпадку, калі ўбудавана антиблокировочное прылада. Кампутар фіксуе гэтыя сігналы, якія паказваюць лік абарачэнняў, і ацэньвае ўсе адхіленні па стаўленні да папярэдне запраграмаваных паказчыкаў. Дзякуючы гэтаму працэсу ў спалучэнні з гідраўлічнай прыладай тармазны ціск на якое адпавядае кола атрымоўваецца падвысіць або паменшыць у 4-10 раз у секунду, што значна хутчэй, чым можна дамагчыся пры перарывістым націску на тармазную педаль. Акрамя таго, можна вырабляць тармазное рэгуляванне кожнага кола па асобнасці, а не ўсіх чатырох колаў адначасова, што мае месца пры націску тармазной педалі ў аўтамабілях, у якіх адсутнічае антиблокировочное прылада.


[Зыходнік тэксту даступны на партале vwmanual]

Два гідраўлічных клапана размяркоўваюць неабходны ціск на тормазы перадпакояў колаў сапраўды ў залежнасці ад стану дарогі. Яшчэ адзін рэгулявальны клапан кіруе тормазамі задніх колаў. У гэтым выпадку электронная сістэма кіравання рэагуе спачатку на кола, заблакаванае першым. Пры аптымальным тармажэнні захоўваецца магчымасць кіравання аўтамабілем.

Бо антыблакіровачная прылада павінна забяспечыць вам дадатковую бяспеку, мы не рэкамендуемы праводзіць над ім якія-небудзь іншыя працы, хоць некаторыя аперацыі і не даставяць вам ніякай працы. Аднак у майстэрні змогуць лепш разабрацца ў становішчы спраў. Тым не менш аўтамабіль заўсёды падвяргаецца якія-небудзь працам, якія, несумнеўна, уплываюць на антыблакіровачную прыладу, бо нават пры звычайных працах якія вядуцца ў сістэме тармажэння. напрыклад, выдаленне паветра з сістэмы ажыццяўляецца рознай выявай. Па гэтым чынніку пры выкананні любых прац у сістэме тармажэння трэба ўлічваць наступныя патрабаванні.

Усе злучальныя элементы, а таксама навакольныя іх участкі старанна ачысціце, перш чым іх адлучыць.

Дэмантаваныя дэталі складайце на чыстую паверхню і закрывайце сінтэтычнай плёнкай або чыстай паперай. Не карыстайцеся для гэтага ніякімі кудзелістымі анучамі.

Дбайна прычыніце або зачыніце адчыненыя часткі прылады, калі рамонт будзе выраблены некалькі пазней. Гэта асабліва важна, калі аўтамабіль стаіць пад адкрытым небам.

Мантуйце толькі зусім чыстыя дэталі, ні ў якім разе не карыстайцеся дэталямі, якія праляжалі працяглы час.

Пры наяўнасці паветраных кампрэсараў, якія можна падлучыць замест прыпальвальніка, можна заўсёды ўдала скарыстацца сціснутым паветрам для ачысткі дэталяў. Ні ў якім разе не праводзіце гэтую аперацыю пры адчыненых далучальных элементах прылады.

Пасля ўключэння сістэмы запальвання гідраўлічная помпа на працягу 60 секунд усталёўвае неабходны працоўны ціск у прыладзе. Адмысловае асвятленне антыблакіровачнай прылады ўспыхвае на 2-20 секунд, у залежнасці ад велічыні ціску ў прыладзе. Цяпер электронная прылада кіравання правярае асобныя кампаненты антыблакіровачнай прылады. У выпадку, калі будуць заўважаны якія-небудзь адхіленні, тармазная сістэма будзе працаваць як традыцыйная сістэма без антыблакіровачнай прылады. У гэтым выпадку, г.зн. калі сігнальнае асвятленне працягвае гарэць, трэба звярнуцца ў майстэрню. Спецыялісты, выкарыстоўваючы сістэму дыягностыкі збояў, змогуць адшукаць няспраўнасць у прыладзе, абумоўленую збоямі ў электроніцы ці гідраўліцы.