1 - prednji kotač
2 - elektronički senzor za određivanje broja okretaja kotača
3 - dvokružna pumpa s elektromotorom
4 - hidraulički ventili
5 - kompenzacijski spremnik
6 - glavni kočioni cilindar
7 - vakuumski kontrolirani pojačivač kočnice
8 - stražnji kotač
9 - elektronički senzor za određivanje broja okretaja kotača
10 - ventil za raspodjelu tlaka, ovisno o opterećenju
11 - elektronički upravljački uređaj
12 - senzor hoda papučice kočnice
Obično, ako je automobil opremljen uređajem protiv blokiranja, disk kočnice su montirane na njegovu stražnju osovinu. Međutim, u utjelovljenju «Golf» ovaj uređaj (ovisno o modelu) također može funkcionirati kada su bubanj kočnice postavljene na stražnju osovinu.
Odlučujući sigurnosni faktor koji osigurava uređaj protiv blokiranja točkova je njegova sposobnost da spriječi blokiranje kotača kada se vozilo snažno koči; zahvaljujući tome zajamčena je mogućnost daljnje vožnje u ovoj situaciji. Čak i uz kočenje u nuždi, još uvijek postoji šansa da se prepreka može zaobići uz zadržavanje kontrole nad stražnjim kotačima. Ali nikada ne smijemo zaboraviti da uređaj protiv blokiranja ne može učiniti čudo. Ako se prekorače fizičke mogućnosti uređaja, tj. brzina previsoka, vozilo s protublokirajućim uređajem također će početi proklizavati.
Brzina vrtnje svakog od kotača neovisno se kontrolira pomoću četiri elektronička senzora koji bilježe očitanja broja okretaja kotača. Senzori su montirani na nosač osovine ili glavčine stražnjeg kotača i zapravo su «imaju kontrolu» za broj okretaja zupčanika koji se nalaze na kraju osovine. Na slici gdje se nalaze senzori i zupčanici u verzijama s disk i bubanj kočnicama.
Pokazuje kako izgleda prednja disk kočnica kada je ugrađen uređaj protiv blokiranja. Računalo hvata te signale koji pokazuju broj okretaja i procjenjuje sva odstupanja u odnosu na unaprijed programirane vrijednosti. Zahvaljujući ovom procesu, u kombinaciji s hidrauličkim uređajem, pritisak kočenja na odgovarajućem kotaču može se povećati ili smanjiti za 4-10 puta u sekundi, što je puno brže nego što se može postići s «isprekidan» pritiskom na papučicu kočnice. Osim toga, moguće je kočiti svaki kotač pojedinačno, a ne sva četiri kotača istovremeno, što se događa kada se papučica kočnice pritisne kod vozila koja nemaju antiblokirajući uređaj.
Dva hidraulička ventila raspoređuju potreban pritisak na kočnice prednjih kotača točno u skladu s uvjetima na cesti. Drugi kontrolni ventil upravlja kočnicama stražnjih kotača. U tom slučaju elektronički upravljački sustav prvo reagira na kotač koji je prvi blokiran. Uz optimalno kočenje, još uvijek možete kontrolirati automobil.
Budući da bi vam antiblok uređaj trebao pružiti dodatnu sigurnost, ne preporučamo nikakve druge radove na njemu, iako vam neki zahvati neće zadavati probleme. Međutim, radionica će moći bolje razumjeti situaciju. Međutim, automobil je uvijek podvrgnut nekoj vrsti rada, što nedvojbeno utječe na uređaj protiv blokiranja, jer čak i uz normalan rad koji se obavlja u kočionom sustavu. na primjer, uklanjanje zraka iz sustava provodi se na različite načine. Iz tog razloga, prilikom izvođenja bilo kakvih radova na kočionom sustavu, moraju se uzeti u obzir sljedeći zahtjevi.
Prije odvajanja temeljito očistite sve spojne elemente, kao i područja oko njih.
Stavite rastavljene dijelove na čistu površinu i prekrijte ih sintetičkom folijom ili čistim papirom. Za to nemojte koristiti nikakve vlaknaste krpe.
Pažljivo pokrijte ili zatvorite izložene dijelove uređaja ako popravke treba obaviti nešto kasnije. Ovo je posebno važno kada je automobil parkiran na otvorenom.
Montirajte samo savršeno čiste dijelove, nikada nemojte koristiti dijelove koji su dugo stajali.
Uz zračne kompresore koji se mogu spojiti umjesto upaljača za cigarete uvijek možete uspješno koristiti komprimirani zrak za čišćenje dijelova. Nikada ne izvodite ovaj postupak s otvorenim spojnim elementima uređaja.
Nakon uključivanja sustava paljenja, hidraulička pumpa unutar 60 sekundi postavlja potreban radni tlak u uređaju. Posebno osvjetljenje uređaja protiv blokiranja treperi 2-20 sekundi, ovisno o visini pritiska u uređaju. Sada elektronička upravljačka jedinica provjerava pojedinačne komponente protublokirajućeg uređaja. U slučaju da se primijete bilo kakva odstupanja, kočioni sustav radit će kao tradicionalni sustav bez protublokirajućeg uređaja. U ovom slučaju, tj. ako signalna lampica još uvijek svijetli, obratite se servisu. Stručnjaci će pomoću sustava za dijagnostiku kvarova moći pronaći kvar u uređaju zbog kvarova u elektronici ili hidraulici.
Komentari posjetitelja