Moc silnika przekazywana jest przez sprzęgło na wał napędowy skrzyni biegów. Ten wał napędowy ma 5 lub 6 biegów (koła zębate), w tym bieg wsteczny, które są stale sprzęgnięte z odpowiednimi kołami zębatymi tak zwanego wału napędzanego. Te koła zębate mogą się swobodnie obracać, dopóki jedno z nich, po włączeniu określonego koła zębatego, nie połączy się z odpowiednim kołem zębatym na wale napędowym. Stosunek liczby zębów odpowiedniej pary kół zębatych jest przełożeniem.
Na "Volkswagena" w pełni zsynchronizowane biegi do przodu. Na rolkach znajdują się koła zębate wału napędzanego i napędzającego ("igły"). W ten sposób nie ma sztywnego połączenia między wałami i kołami zębatymi. Biegi są zawsze włączone. Gdy koło zębate jest włączone, następuje połączenie między kołem zębatym a wałem. W celu dopasowania liczby obrotów wału i koła zębatego istnieje możliwość poślizgu wału względem koła zębatego poprzez elementy cierne synchronizatora. Na skutek tarcia przekładnia zwalnia, aż jej obroty zrównają się z obrotami wału, po czym możliwe jest sztywne połączenie koła zębatego z wałem poprzez synchronizator, tj. włączyć transmisję.
Problemy z przełączaniem
Jeżeli podczas przełączania występują trudności, należy sprawdzić, czy jakieś części w przewodzie przełączającym nie są wygięte, czy wszystkie panewki łożysk są sprawne.
Komentarze gości