Odkręć głowicę dźwigni, pociągnij pokrywę do góry i zdejmij ją.
Odkręć śruby stojaka zmiany biegów. Stojak należy wyregulować tak, aby jego otwory centrujące pokrywały się z otworami w płycie znajdującej się poniżej.
Sprawdź: czy otwory w kolumnie zmiany biegów dokładnie pokrywają się z gwintowanymi otworami śrub.
Jeśli tak, obróć podstawkę o 180 stopni i solidnie ją zamocuj.
Podnieś samochód i umieść go na podporach.
Odłączyć zacisk mocujący na połączeniu drążka zmiany biegów z dźwignią. Drążek zmiany biegów musi poruszać się swobodnie w prowadnicy dźwigni zmiany biegów.
Oryginał można zobaczyć na portalu: www.VWMANUAL.ru
Zdejmij mankiet znajdujący się na spodzie obudowy jednostki przełączającej.
Położenie dźwigni w położeniu "neutralnym" powinno być takie, aby palec zmiany biegów w kierunku wzdłużnym znajdował się dokładnie w środku obudowy.
Aby wyregulować dźwignię bocznie w skrzyni biegów czterobiegowej, potrzebny będzie szablon tekturowy o szerokości 20 mm, a w przypadku skrzyni biegów pięciobiegowej – szablon tekturowy o szerokości 15 mm.
Obróć drążek zmiany biegów tak, aby zachować określoną szczelinę ("a" na poniższym rysunku) między sworzniem zmiany biegów a dolną krawędzią obudowy
W tej pozycji należy solidnie zamocować uchwyt zacisku.
Szczegóły dotyczące jednostki zmiany biegów skrzyni biegów pięciobiegowej: 1 - dźwignia zmiany biegów; 2 - drążek sterujący z przodu; 3 - narożnik obrotowy; 4 - drążek sterujący tylny; 5 - dźwignia sterująca; 6 - dźwignia obrotowa; 7 - zmiana palca; 8 - blacha oporowa; 9 - podpora dźwigni zmiany biegów; 10 - drążek zmiany biegów; 11 - wał obrotowy; 12 - podkładka łącząca; 13 - Śruba blokująca 5 biegu; 14 - Śruba blokująca wałek zmiany biegów. Odległość "a" powinna wynosić 20 mm dla skrzyni czterobiegowej i 15 mm dla skrzyni pięciobiegowej
Komentarze gości