Skrzynia biegów i główna przekładnia wraz z mechanizmem różnicowym są umieszczone w jednej obudowie. Obrót z silnika przez skrzynię biegów, przez małe i duże koła zębate przenoszony jest na półoś. Wewnątrz koła zębatego znajduje się obudowa mechanizmu różnicowego, w której zazębiają się 4 koła zębate stożkowe. Dwa z tych kół zębatych są połączone z półosiami.
Gdy jedziemy na wprost, oba przednie koła toczą się z prędkością dużej przekładni głównej. Koła zębate stożkowe mechanizmu różnicowego poruszające się z tą samą prędkością są w spoczynku. Podczas pokonywania zakrzywionej ścieżki koło znajdujące się po zewnętrznej stronie zakrętu musi przebyć dłuższą drogę niż koło wewnętrzne. W tym momencie obracają się stożkowe koła zębate: szybszy obrót zewnętrznego koła i jego stożkowego koła zębatego oddziałuje poprzez oba stożkowe koła zębate przekładni na stożkowe koło wewnętrzne, które obraca się wolniej. Jest to konieczne, w przeciwnym razie samochód jechałby gwałtownie po nierównym torze.
Jednak mechanizm różnicowy ma również negatywny wpływ, gdy koło napędowe ślizga się, na przykład na lodzie. Wtedy praktycznie żadna siła nie jest przenoszona na drugie koło napędowe, samochód nie rusza.
Komentarze gości