Скрынка перадач і галоўная перадача разам з дыферэнцыялам размешчаны ў адным корпусе. Кручэнне ад рухавіка праз каробку перадач, праз малое і вялікае зубчастыя колы перадаецца на паўвосі. Унутры зубчастага кола знаходзіцца корпус дыферэнцыяла, у якім - 4 канічныя шасцярні, якія маюць зачапленне адзін з адным. Дзве з гэтых шасцерняў злучаныя з паўвосямі.
Пакуль мы едзем прамалінейна, абодва перадпакоя колы коцяцца з лікам абарачэнняў вялікай шасцярні галоўнай перадачы. Канічныя шасцярні корпуса дыферэнцыяла, які рухаецца з такой жа хуткасцю, знаходзяцца ў стане супакою. Пры праходжанні крывалінейнай траекторыі кола, якое знаходзіцца звонку крывой, павінна прайсці большы шлях у параўнанні з унутраным колам. У гэты момант паварочваюцца канічныя шасцярні: хутчэйшае кручэнне вонкавага кола і яго канічнай шасцярні ўздзейнічае праз абедзве перадавальныя канічныя шасцярні на канічную шасцярню ўнутранага кола, якое круціцца павольней. Гэта неабходна, у адваротным выпадку аўтамабіль па няроўнай трасе ехаў бы рыўкамі.
Аднак дыферэнцыял аказвае і адмоўнае ўздзеянне, калі вядучае кола праслізгвае, напрыклад, на лёдзе. Тады на іншае вядучае кола практычна не перадаецца высілак, машына не зрушваецца з месца.
Каментары наведвальнікаў