Mjenjač i glavni zupčanik, zajedno s diferencijalom, smješteni su u jednom kućištu. Rotacija s motora preko mjenjača, preko malih i velikih zupčanika prenosi se na poluosovinu. Unutar zupčanika nalazi se kućište diferencijala u kojem se nalaze 4 konusna zupčanika koji se međusobno zahvaćaju. Dva od ovih zupčanika spojena su na poluosovine.
Dok vozimo ravno, oba prednja kotača kotrljaju se brzinom velikog krajnjeg prijenosnika. Konusni zupčanici kućišta diferencijala koji se kreću istom brzinom miruju. Kada prelazite zakrivljenu stazu, kotač s vanjske strane zavoja mora prijeći dužu udaljenost od unutarnjeg kotača. U tom se trenutku okreću konusni zupčanici: brža rotacija vanjskog kotača i njegovog konusnog zupčanika djeluje preko oba konusna zupčanika prijenosa na konusni zupčanik unutarnjeg kotača, koji se okreće sporije. To je neophodno jer bi inače automobil trzao na neravnoj stazi.
Međutim, diferencijal također ima negativan učinak kada pogonski kotač proklizava, primjerice, na ledu. Tada se praktički nikakva sila ne prenosi na drugi pogonski kotač, automobil se ne miče.
Komentari posjetitelja